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Des essais honnêtes, des vrais comparatifs, pis les guides qu'on aurait aimé avoir. 90 articles
Lexique VÉ : le glossaire complet pour tout comprendre
Quand j'ai commencé à m'intéresser aux VÉ, la soupe d'acronymes m'a assommé. kWh, CCS, LFP, WLTP, SOC, BMS... on dirait que l'industrie essaie de perdre le monde volontairement. En réalité, la plupart de ces concepts sont pas mal simples quand quelqu'un prend le temps de les expliquer sans jargon, et c'est exactement ce que je vais faire ici.
Récents
Le tarif sur les VÉ chinois : ce qui s'en vient pour le Canada
On est maintenant à neuf mois du début de l'expérience canadienne avec les VÉ chinois. Les premiers BYD Dolphin et MG4 roulent sur nos routes. Chery ouvre des concessionnaires. Le tarif de 6,1 % et le quota de 49 000 unités sont en vigueur, et jusqu'ici, le ciel ne nous est pas tombé sur la tête.
Sécurité des VÉ chinois : ce que le Canada exige vraiment
Je tombe constamment sur la même inquiétude chez les gens qui considèrent un VÉ chinois : « Mais est-ce que c'est assez sécuritaire pour le Canada? » Puis je comprends. C'est une question légitime quand tu regardes des marques avec lesquelles t'as pas grandi. Mais voici ce que je veux que tu comprennes avant d'aller plus loin : Transports Canada ne fait pas de passe-droit. Il n'y a pas une norme de sécurité pour les « chars chinois » et une autre pour « tout le monde ». Il y a une norme. Chaque constructeur la respecte, ou il ne vend pas ici. Point final.
Assurance VÉ province par province : combien ça coûte d'assurer un VÉ chinois
J'ai couvert le portrait général de l'assurance des VÉ chinois dans notre guide Assurer un VÉ chinois au Canada. Mais plus je creusais les chiffres province par province, plus je réalisais qu'un survol général ne suffit pas. La différence entre assurer exactement la même voiture en C.-B. versus en Ontario peut dépasser 1 500 $ par année. C'est pas une erreur d'arrondi, c'est un paiement mensuel de char.
Remorquer avec un VÉ chinois : capacités, perte d'autonomie et ce qui fonctionne vraiment
C'est la question qu'on me pose le plus souvent. Les Canadiens adorent remorquer. On tire des bateaux jusqu'au lac, des remorques au chalet, des campeurs dans les parcs provinciaux, pis des trailers utilitaires au dépotoir le samedi matin. Remorquer, c'est pas un usage de niche au Québec ni au Canada, c'est un mode de vie.
Où faire entretenir un VÉ chinois au Canada
Je vais être honnête avec toi. Quand j'ai commencé à écrire sur les VÉ chinois qui arrivent au Canada, la question que je recevais le plus souvent, c'était pas sur l'autonomie, le prix ou la performance en hiver. C'était ça : « Où est-ce que je fais réparer ça? »
Entretien d'un VÉ chinois : ce que tu dois savoir
Si t'as déjà entretenu un char à essence au Québec, tu connais la chanson : changement d'huile aux 5 000-8 000 km, service de transmission aux 60 000 km, bougies, filtres à air, courroies, rinçage du liquide de refroidissement, la liste n'en finit plus. Mon ancienne Corolla me coûtait environ 1 800 $ par année en entretien quand tu additionnais tout. Ça fait 9 000 $ sur cinq ans, juste pour garder un char supposément « fiable » sur la route.
Comment maximiser le rabais Roulez Vert du Québec
J'ai passé pas mal de temps à fouiller dans les incitatifs canadiens pour VÉ, et j'en reviens toujours à la même conclusion : si tu vis au Québec et que tu ne profites pas pleinement du programme Roulez Vert, tu laisses du gros argent sur la table. On a couvert les grandes lignes dans notre guide des incitatifs provinciaux, mais Roulez Vert mérite un article dédié parce que les détails comptent, et se tromper peut te coûter des milliers de dollars ou retarder ton rabais pendant des mois.
Coûts de recharge d'un VÉ par province : les vrais chiffres
J'ai remarqué quelque chose de frustrant dans la plupart des articles sur les « coûts d'un VÉ ». Ils prennent un tarif moyen national d'électricité, le multiplient par une consommation générique, et basta. C'est pratiquement inutile au Canada, où le coût de l'électricité varie du simple au triple selon la province. Recharger un BYD Dolphin à Montréal coûte environ le tiers de ce que ça coûte à Halifax. C'est une différence massive, et ça compte quand tu essaies de déterminer si un VÉ fait du sens financièrement pour ta famille.
Roadtrip 101 de l'AVÉQ le 29 août : les inscriptions sont rouvertes
Planifier un long trajet en VÉ, c'est facile quand chaque borne fonctionne, que la météo collabore et que l'estimation du char est parfaite. La compétence vraiment utile, c'est de savoir quoi faire quand une de ces hypothèses tombe.