Ce que j'achèterais avec mon propre argent

Pas de commandites, pas de liens d'affiliation, pas de chars prêtés. Si je dépensais mes propres piasses durement gagnées pour un VÉ chinois, voici exactement ce que je ramènerais dans mon entrée de garage.

On me paye pour écrire sur les VÉ chinois. Mais personne me paye pour en acheter un. Fait que si je rentrais chez un concessionnaire avec mon propre argent (de l'argent que j'ai vraiment gagné, de l'argent qui compte) je repartirais avec quoi?

C'est la question qu'on me pose le plus souvent, pis j'ai toujours répondu à côté. « Ça dépend de tes besoins, » que je disais, ce qui est vrai mais aussi un peu lâche. Le monde veut pas un tableau de comparaison. Y veulent savoir ce que la personne qui passe ses journées à penser à ces chars-là achèterait pour vrai.

Fait que voici. Quatre budgets, quatre choix, zéro diplomatie. C'est ça que je ferais avec mon propre cash.

Un petit mot sur moi (pour que tu t'ajustes)

Avant que je te dise ce que j'achèterais, faut que tu saches c'est qui qui parle, parce que mon choix est peut-être pas ton choix.

Je suis un Québécois qui fait un mix de ville pis d'autoroute. Je deal avec de vrais hivers, le genre où tu grattes ton pare-brise à 7 h le matin dans le noir pis le calcium mange ton char d'octobre à avril. Je fais l'épicerie au Costco. J'amène les enfants au hockey. Je fais des road trips de temps en temps (Montréal-Québec sur la 20, Montréal-Ottawa, peut-être une fois par année quelque chose de plus long comme la Gaspésie.

Je tripe sur le design, mais je tripe encore plus sur le rapport qualité-prix. J'ai pas besoin du plus beau char au monde, mais je veux pas m'asseoir dans quelque chose qui sent le loc non plus. Je suis pas riche, je suis pas cassé. Budget de personne normale. Le genre de budget où 55 000 $ pour un char, ça demande une sérieuse réflexion, et 25 000 $, ça veut dire quelque chose aussi.

C'est moi. Ajuste-toi en conséquence.

À 25 000 $ : Le BYD Seagull

Le budget « j'ai besoin d'un char pis je suis pas riche ».

À 25 000 $ CAD, le BYD Seagull c'est pas mal la seule option chinoise, et honnêtement? C'est remarquable pour le prix. Un VÉ flambant neuf avec 240-270 km d'autonomie réelle, des features de sécurité modernes, et la techno Blade Battery de BYD, le tout pour moins cher qu'une Corolla de base. Cette phrase-là aurait été de la science-fiction y'a deux ans.

Voici comment je le configurerais : version top, la couleur qui coûte pas de supplément. À ce prix-là, chaque piasse compte, et l'équipement de base du Seagull est déjà solide. T'as une batterie LFP de 30,08 kWh, un moteur de 55 kW, pis un écran de 12,8 pouces qui a pas d'affaire dans un char à 25 000 $.

Qu'est-ce que je sacrifierais? Pas mal de choses, pour vrai. Le Seagull est lent : 12 secondes au 100 km/h, ça veut dire que rentrer sur l'autoroute demande de la planification et du courage. La recharge rapide à 30 kW est vraiment pénible, ce qui élimine les road trips à moins que t'aies une patience de moine. Et à 3 780 mm de long, c'est un petit char. L'épicerie pour un, correct. Loader les poches de hockey de toute la famille, pas tant.

Mais voici l'affaire : à 25 000 $, tu achètes quoi d'autre? Une Nissan Leaf 2021 usagée avec 200 km d'autonomie réelle pis la dégradation de batterie de quelqu'un d'autre. Un Chevy Bolt de base (si t'en trouves un) avec de la techno qui vieillit. Le Seagull est neuf, sous garantie, et utilise une chimie LFP qui va à peine se dégrader en dix ans d'hivers québécois. Statistique Canada met le prix moyen d'un véhicule neuf à plus de 66 000 $ CAD en 2025 ¹. Le Seagull coûte moins que 40 % de ça. Je pense que ça compte.

Mon vrai feeling : Si 25 000 $ c'est le budget, j'achète le Seagull et je me sens bien avec. C'est un char de ville. Y sait que c'est un char de ville. Y prétend pas être autre chose, et cette honnêteté-là est rafraîchissante.

Je l'accompagnerais de : Une borne Level 2 à la maison. La recharge lente en rapide, ça a pas rapport quand tu te réveilles avec une batterie pleine chaque matin. Avec l'électricité d'Hydro-Québec à 7 ¢ le kWh, tu parles de genre 2 $ pour remplir la batterie au complet. Essaye de faire ça avec du gaz.

À 35 000 $ : Le BYD Dolphin Extended Range

C'est mon choix. Si j'avais exactement un budget de VÉ chinois, c'est ici que j'atterrirais.

Le BYD Dolphin Extended Range à environ 38 000 $ CAD est, selon moi, le meilleur rapport qualité-prix dans toute la gamme de VÉ chinois qui s'en viennent au Canada. Et c'est ici que j'arrête de jouer la game : si j'achetais un seul char avec mon propre argent aujourd'hui, c'est lui.

Pourquoi l'Extended Range au lieu du Standard? Le Dolphin Standard à environ 33 000 $ te donne 340 km d'autonomie WLTP et un moteur de 70 kW. C'est correct. Mais « correct » c'est pas ce que je veux pour mon propre char. L'Extended Range te monte à 427 km WLTP (370-400 km dans la vraie vie), un moteur de 150 kW qui rend le char le fun à conduire avec un 0-100 en 7 secondes, et une recharge rapide à 88 kW. Pour à peu près 5 000 $ de plus, t'as un char significativement meilleur dans tout ce qui compte pour la vie de tous les jours et le road trip de temps en temps.

La config exacte que je commanderais : Dolphin Extended Range, Bleu Océan, avec le package techno (la caméra 360 vaut son pesant d'or pour stationner dans le Plateau). Je skipperais le système de son amélioré : celui de base est parfaitement adéquat, et c'est 800 $ que je mettrais plutôt sur des pneus d'hiver.

Pourquoi pas le MG4 à ce prix? Le MG4 Standard à environ 32 000 $ est un char vraiment bien. Le handling en propulsion arrière est objectivement meilleur que la traction avant du Dolphin. Les reviewers européens capotent dessus, et avec raison. Mais la batterie de 51 kWh du MG4 Standard te donne 350 km WLTP contre les 427 km de l'Extended Range du Dolphin. Dans un hiver québécois, ce delta-là devient 250 km versus 310 km d'autonomie utilisable, et c'est la différence entre être confiant pis avoir l'angoisse de la range un mardi froid sur l'Autoroute 20. Pour la recharge rapide, le Dolphin charge à 88 kW versus 87 kW pour le MG4 Standard, fait que c'est pas mal un match nul.

Si ce qui compte le plus pour toi c'est comment le char se conduit (le feeling du volant, la tenue de route, le grin par dollar) achète le MG4. Si ce qui compte le plus c'est vivre avec le char à l'année longue au Québec, le Dolphin Extended Range est le choix plus sûr, plus pratique. Moi je care des deux, mais je choisirais le Dolphin. C'est le char avec lequel je m'inquiéterais le moins, et ça compte pour beaucoup quand c'est ton seul char.

Là, parlons de la math des rabais, parce que c'est là que ça devient complètement fou. Le Dolphin se qualifie pour l'incitatif fédéral iZEV, ce qui te sauve jusqu'à 5 000 $ ². Au Québec, le rabais Roulez vert ajoute un autre 7 000 $ ³. Fait que :

• Prix de départ : ~38 000 $
• Moins iZEV fédéral : -5 000 $
• Moins Roulez vert : -7 000 $
• Total après rabais : ~26 000 $

Vingt-six mille piasses pour un VÉ neuf avec 400 km d'autonomie. C'est genre le prix d'une Civic de base. Sauf que ta Civic coûte 2 500 $ par année en gaz, pis ton Dolphin coûte 400 $ par année en électricité avec les tarifs d'Hydro-Québec. On parle du meilleur deal dans le marché automobile canadien, électrique ou à gaz.

Mon vrai feeling : Le Dolphin Extended Range, c'est le sweet spot. Assez d'autonomie pour les hivers québécois. Assez de puissance pour pas sentir que tu fais pénitence. Un intérieur assez beau pour avoir le feeling d'avoir acheté un vrai char. Et un prix qui t'empêche pas de dormir la nuit.

À 45 000 $ : Le Zeekr X

C'est ici que ça devient intéressant. Deux chars complètement différents, un budget.

À 45 000 $, tu choisis entre le MG4 XPOWER à environ 42 000 $ et le Zeekr X à environ 40 000 $-45 000 $. Y pourraient pas être plus différents.

Le MG4 XPOWER c'est un hot hatch AWD de 435 hp qui fait le 0-100 en 3,8 secondes. C'est un missile. Un party sur roues. Le genre de char qui te fait prendre le chemin le plus long pour rentrer chez vous juste parce que tu peux. Si le fun de conduite c'est ton critère numéro un, le XPOWER c'est probablement le plus de fun que tu peux avoir pour en bas de 45 000 $ dans n'importe quel type de motorisation.

Mais moi, j'achèterais le Zeekr X.

Voici pourquoi : le Zeekr X est bâti sur la même plateforme Geely SEA que le Volvo EX30, et tu le sens. La qualité intérieure est un vrai step up par rapport à tout le reste dans la gamme chinoise à ce prix. Les matériaux, les ajustements, la façon que les portes ferment, ça feel comme un char à 60 000 $ que quelqu'un a pricé à 45 000 $. La batterie de 66 kWh de Zeekr donne 440 km WLTP d'autonomie, et la courbe de recharge est excellente : y va accepter une charge rapide plus efficacement que n'importe quoi d'autre sur cette liste à part le Seal.

Le Zeekr X a obtenu 5 étoiles Euro NCAP avec des scores particulièrement forts en protection des enfants ⁴. Pour n'importe qui avec des enfants (ou n'importe qui qui veut juste le char le plus sécuritaire possible) ça compte. Quand t'amènes les kids à la garderie le matin sur des routes glacées, tu veux le meilleur score de sécurité possible.

J'irais avec le RWD Long Range à environ 40 000 $ si je voulais maximiser la valeur, ou je m'étirerais au AWD Privilege à environ 45 000 $ si je voulais l'expérience complète. La version AWD fait le 0-100 en 3,7 secondes, ce qui est plus vite que le MG4 XPOWER, et tu l'obtiens enveloppé dans un intérieur premium au lieu des plastiques durs du MG4.

La vérité c'est qu'à 45 000 $, payer autant pour un VÉ chinois commence à faire du sens seulement quand le char se sent pas comme un compromis. Le Zeekr X se sent pas comme un compromis. Y se sent comme un char qui a choisi d'être pricé à 45 000 $ plutôt qu'un char qui était limité à 45 000 $.

Mon vrai feeling : Le XPOWER c'est le choix de la tête (la partie de ta tête qui aime aller vite). Le Zeekr X c'est le choix tête-et-cœur. J'achèterais le Zeekr pis je regarderais jamais en arrière.

À 55 000 $+ : Le BYD Seal AWD Performance

Si l'argent était moins un enjeu, j'irais direct vers le Seal.

Le BYD Seal AWD Performance à un estimé de 52 000 $-58 000 $ CAD c'est le flagship de la gamme VÉ chinoise, et y mérite chaque dollar. Deux moteurs, 523 hp, 3,8 secondes au 100, et une Blade Battery de 82,56 kWh qui donne environ 430 km d'autonomie réelle. C'est une vraie berline performance qui adonne à être électrique.

À 55 000 $, faut que j'y pense. C'est du vrai argent. C'est une année de garderie. C'est un cashdown sur un condo à Trois-Rivières. Je dépense pas 55 000 $ à la légère, et je pense pas que tu devrais non plus.

Mais si je le dépensais, le Seal Performance c'est là que ça irait. L'intégration Cell-to-Body de la batterie donne une rigidité structurelle que tu sens dans les courbes. La qualité de roulement est composée d'une façon que le Dolphin et le MG4 ne sont tout simplement pas, pas parce qu'y sont mauvais, mais parce que le Seal joue dans une autre ligue. La recharge rapide à 150 kW veut dire que les road trips sont vraiment praticables, un seul arrêt sur un Montréal-Toronto en été ⁵. Imagine : tu pars de Montréal, tu t'arrêtes à Cornwall le temps de prendre un café pis un pipi, et t'es rendu à Toronto.

Qu'est-ce que tu sacrifies par rapport à un Tesla Model 3 Performance? Surtout le réseau de recharge. Le réseau Supercharger de Tesla est encore le plus fiable et le plus étendu au Canada, et le taux de recharge peak du Model 3 est plus élevé. C'est un vrai trade-off si tu fais beaucoup de route. Mais le Seal répond avec un prix plus bas (potentiellement 8 000 $-12 000 $ de moins qu'un Model 3 Performance comparable), une chimie de batterie LFP qui va se dégrader moins vite, un design plus intéressant, et cet écran central rotatif de 15,6 pouces que je trouve encore un des party tricks les plus cool dans le marché VÉ.

Je le configurerais en Blanc Aurore avec l'intérieur foncé. Pas besoin d'add-ons, le trim Performance vient loadé.

Au Québec, même à ce prix-là, les rabais aident : le iZEV fédéral s'applique si le PDSF reste sous 55 000 $ (ce qui pourrait être le cas pour la version de base), et le Roulez vert s'applique aussi. Même sans le fédéral, 7 000 $ de Roulez vert sur un char à 55 000 $, ça fait 48 000 $ pour une berline de 523 hp. Essaye de trouver ça ailleurs.

Mon vrai feeling : Le Seal AWD Performance est le meilleur rapport performance-prix de la gamme VÉ chinoise. Si 55 000 $ te fait pas peur, y te décevra pas.

Celui que j'achèterais demain matin

Si je suis complètement honnête (pas de « ça dépend », pas d'hypothétiques, juste moi qui rentre chez un concessionnaire avec mon chéquier) j'achète le BYD Dolphin Extended Range pis j'utilise les savings pour un road trip en Gaspésie.

Je sais. Le Zeekr X est plus beau. Le Seal est plus vite. Le Seagull est moins cher. Mais le Dolphin est à l'intersection de tout ce qui me tient vraiment à cœur : assez d'autonomie pour pas penser à l'autonomie, assez de qualité pour sentir que j'ai acheté quelque chose de bon, assez de techno pour me garder content, et un prix qui me laisse dormir la nuit. Après les rabais au Québec, je pourrais me retrouver au volant d'un VÉ neuf avec 400 km d'autonomie pour environ 26 000 $. C'est complètement absurde comme valeur. Ça pis les tarifs d'Hydro-Québec, ça revient à genre 35 $ par mois de « carburant ». Mettons que ça laisse du lousse pour les pneus d'hiver.

Le Dolphin c'est pas le char le plus excitant sur cette liste. C'est pas celui qui fait accélérer ton pouls quand tu le vois dans un stationnement. Mais c'est celui en qui j'aurais confiance pour gérer un lundi matin à -25 sur la 40, un road trip à Percé en juillet, le pickup de pratique de hockey un mercredi soir, et le Costco le samedi, sans jamais me donner l'impression d'avoir fait un compromis. Pour la plupart du monde, la plupart du temps, c'est ça qu'un char a besoin de faire.

Si tu veux voir comment ces modèles se comparent sur la valeur pure, check Which EV Has the Best Bang for Your Buck. Pour la capacité de road trip, lis The Road Trip Test. Et si tu magasines pour l'hiver québécois, Best EVs for Quebec Winters a le breakdown de performance par temps froid.

Ce que je dirais à ma famille

Ma sœur m'a demandé la semaine passée. Elle est à Gatineau, deux kids, conduit surtout en ville avec le trip à Ottawa de temps en temps pour le travail. Dolphin Extended Range. Pareil que moi. L'autonomie couvre son commute avec des jours de buffer, la banquette arrière entre deux sièges d'auto, et le prix la stressera pas. Avec le Roulez vert pis le iZEV, elle serait en bas de 27 000 $. Son paiement serait plus bas que sur la Civic qu'elle magasinait.

Mon père m'a demandé. Il est retraité, conduit pas tant, vit en condo avec une borne Level 2 dans le garage. Seagull. Il a pas besoin de 400 km d'autonomie. Il a besoin d'un char pour ses commissions et le drive au chalet de temps en temps. Le Seagull fait ça pour 25 000 $ pis il peut mettre le reste dans son REER. Avec l'électricité à 7 ¢ du kilowattheure, son coût de « carburant » serait genre 15 $ par mois. Y va triper.

Mon chum Marc, qui est un gars de chars pis qui vient de vendre son WRX? MG4 XPOWER. Pas une seconde d'hésitation. Y s'en fout de l'angoisse de l'autonomie, y care de comment un char le fait feeler sur la 117 en montant vers les Laurentides. Le XPOWER c'est un hot hatch AWD de 435 hp pour 42 000 $. Son remplacement de WRX existe pas dans le monde à gaz à ce prix-là.

Ma collègue qui vient d'avoir une promotion et veut « quelque chose de beau »? Zeekr X AWD. C'est le char qui a l'air et qui se sent comme si t'avais dépensé plus que t'as dépensé. C'est celui où le monde demande « combien t'as payé? » et y te croient pas quand tu réponds.

Différentes personnes, différentes vies, différents choix. Mais le fil conducteur c'est ça : y'a maintenant un VÉ chinois pour chaque budget de Québécois, et chacun d'entre eux offre plus de char par dollar que ce qu'on avait l'habitude d'avoir.

Le mot de la fin

Je pense à ces chars-là tous les jours. Je lis les specs, je suis les prix, je check les données d'hiver norvégiennes et les données d'été australiennes et les rapports de propriété long terme européens. Et après tout ça, ma réponse honnête c'est : j'achèterais le Dolphin, je triperai sur le Zeekr, et je rêverais au Seal.

Personne a influencé cet article. Pas de liens d'affiliation. Juste un gars qui couvre ces chars-là pour gagner sa vie qui te dit ce qu'y ferait avec sa propre paye. Prends ça pour ce que ça vaut.

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Lis aussi :

• BYD Seagull, specs complètes et estimation du prix canadien
• BYD Dolphin, le champion de la valeur en Extended Range
• MG4, le VÉ abordable préféré de l'Europe
• BYD Seal, specs berline performance et comparaison au Model 3
• Zeekr X, le multisegment compact premium
• If I Could Only Recommend One Chinese EV, l'article compagnon
• The Road Trip Test, classement des recharges en road trip
• Best EVs for Quebec Winters, données de performance par temps froid
• Provincial EV Incentives Guide 2026, comment sauver des milliers avec les rabais
• The Real Cost of Owning a Chinese EV in Canada, coût total de possession détaillé

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Footnotes

1. Statistique Canada, Enquête sur les ventes de véhicules automobiles neufs, 2025. Le prix moyen de transaction pour les véhicules neufs au Canada dépasse 66 000 $ CAD. statcan.gc.ca ↩

2. Ressources naturelles Canada, Programme iZEV. Incitatif fédéral d'un maximum de 5 000 $ pour les véhicules électriques à batterie admissibles avec un PDSF sous 55 000 $. nrcan.gc.ca/izev ↩

3. Gouvernement du Québec, Programme Roulez vert. Rabais provincial d'un maximum de 7 000 $ pour les véhicules électriques à batterie neufs. vehiculeselectriques.gouv.qc.ca ↩

4. Euro NCAP, Cote de sécurité du Zeekr X 2023. Cinq étoiles au total avec 90 % occupant adulte, 89 % occupant enfant, et 73 % usager de la route vulnérable. euroncap.com ↩

5. EV Database, données de recharge et d'autonomie du BYD Seal. Estimations d'autonomie réelle et courbes de recharge rapide DC basées sur une méthodologie de test standardisée. ev-database.org ↩