Les plus beaux VÉ chinois (oui, pour vrai)

« Les chars chinois sont laids » — c'était un commentaire raisonnable en 2010. En 2026, c'est juste faux. Les plus beaux VÉ qui s'en viennent au Canada incluent des modèles conçus en Chine — et ils sont magnifiques.

Parlons du stéréotype

Je comprends. Si ton image mentale d'un char chinois, c'est un Chery QQ de 2007 ou un Geely qui avait l'air d'avoir été dessiné par quelqu'un qui s'était fait décrire un Toyota par téléphone, je comprends ton scepticisme. Les premiers chars chinois étaient rough. Certains étaient de vrais désastres de design. Quelques-uns étaient des copies tellement flagrantes de modèles européens et japonais qu'ils sont devenus des running gags dans les salons de l'auto.

Ça, c'était il y a 15 ans.

Ce qui s'est passé depuis, c'est une des campagnes de recrutement de talent les plus agressives de l'histoire automobile. Les constructeurs chinois se sont pas juste améliorés tranquillement — ils sont allés chercher les meilleurs designers au monde, leur ont offert une liberté créative et des budgets que les marques européennes pouvaient plus matcher, et leur ont dit : « Faites-nous de quoi qui vaut la peine d'être regardé. » Les résultats sortent des usines et roulent dans les rues d'Europe, d'Australie, et bientôt, du Canada.

J'ai été sincèrement shook la première fois que j'ai vu un Zeekr X en personne. Pas « shook pour un char chinois ». Juste shook. C'est un bel objet de design qui se tient tout seul face à n'importe quoi venant d'Allemagne, de Suède ou de Corée. Et il est pas seul. La vague de VÉ chinois qui s'en vient au Canada inclut certaines des réalisations de design automobile les plus convaincantes qui se font n'importe où dans le monde en ce moment.

Cet article classe les quatre plus beaux VÉ chinois qui vont rouler sur nos routes. Le design en premier. Les specs en deuxième. Parce que tu vois ton char chaque jour, et le feeling que t'as quand tu marches vers lui le matin, ça vaut pas mal plus qu'un extra de 20 km d'autonomie annoncée.

Pourquoi le design, c'est plus important que tu penses

Laisse-moi te faire la preuve que le design, c'est pas superficiel — c'est une des choses les plus pratiques que tu peux évaluer.

Tu vois ton char 700+ fois par année. Tu marches vers lui dans les stationnements. Tu le regardes par la fenêtre de la cuisine. Il est planté dans ton entrée, et il broadcast quelque chose sur toi à chaque voisin et passant. Si ça te fait sentir quelque chose de positif chaque fois que tu le regardes, c'est une amélioration de ta qualité de vie quotidienne qu'aucune fiche technique va capturer.

Le design affecte la valeur de revente. Les chars qui ont de la gueule gardent mieux leur valeur. Le Tesla Model 3 original a encore l'air actuel parce que le design était clean et intemporel. Les chars avec du styling trendy-mais-daté de 2020 ont déjà l'air vieux. Si un char se photographie bien, se partage sur les réseaux et fait tourner les têtes au IGA, il va être plus facile à vendre quand tu vas être prêt à passer à autre chose.

Les constructeurs chinois ont engagé les meilleurs. C'est la partie de l'histoire que la plupart du monde connaît pas. BYD a engagé Wolfgang Egger, l'homme qui a designé l'Audi TT et qui a mené tout le langage de design d'Audi durant sa plus belle époque. Geely (la maison-mère de Zeekr) a Peter Horbury, celui qui a défini l'identité visuelle moderne de Volvo avant de façonner Geely, Lynk & Co et Zeekr. SAIC (propriétaire de MG) opère un studio de design majeur à Londres, rempli de designers qui ont travaillé chez Jaguar, Land Rover et Bentley. Polestar a Maximilian Missoni (oui, de la famille de mode Missoni), qui a designé chez Volkswagen avant.

C'est pas des designers anonymes qui travaillent en isolation. C'est les mêmes personnes qui ont créé certaines des voitures européennes les plus aimées des deux dernières décennies. Ils travaillent juste pour des compagnies chinoises maintenant.

Le classement

1. Zeekr X — Le gagnant

Prix estimé : ~40 000 $-48 000 $ CAD | Langage de design : Minimalisme scandinave | Pedigree design : Peter Horbury (ex-chef du design Volvo), Geely Design Studios

J'ai regardé beaucoup de chars. Écrit sur beaucoup de chars. Et le Zeekr X, c'est un des rares qui m'a fait arrêter de scroller et fixer l'écran. Puis zoomer. Puis chercher d'autres photos. Puis regarder un walkaround vidéo. C'est la réaction que tu veux d'un char — le genre qui t'attire et qui te récompense quand tu regardes de plus près.

Le Zeekr X est un multisegment compact premium, construit sur la même plateforme SEA que le Volvo EX30, et designé sous la direction de Peter Horbury — l'homme qui a créé l'identité visuelle moderne de Volvo. Tu vois cet ADN dans les surfaces clean, les lignes de caractère retenues, et la manière dont le char communique la qualité par ses proportions plutôt que par la décoration. Mais c'est pas un Volvo. Il a sa propre personnalité — plus jeune, plus audacieux, plus prêt à prendre des risques.

Design extérieur : 9,5/10

Les proportions sont exceptionnelles. À 4 450 mm de long, le Zeekr X se situe dans ce sweet spot où il a l'air substantiel sans être mastoc. La ligne de toit coule en un arc unique et confiant du montant A au becquet arrière. Des phares DEL étroits donnent à l'avant une expression concentrée, intelligente. Des portes sans cadre et des poignées électroniques affleurantes ajoutent une touche premium que tu t'attendrais à voir sur quelque chose qui coûte le double.

Ce que j'aime le plus, c'est ce qui est absent. Pas de fausses prises d'air. Pas de cladding de carrosserie exagéré. Pas de garnitures chromées qui essaient désespérément de signaler « premium ». Le Zeekr X gagne cette impression par le travail de surface et les proportions — la manière dont la lumière joue sur les panneaux de carrosserie, la façon dont la ligne d'épaule capte ton regard et l'entraîne vers l'arrière. C'est du design confiant. Du design qui a pas besoin de crier.

L'arrière est tout aussi réussi. Une barre lumineuse pleine largeur, un hayon clean, et un becquet intégré créent un look moderne sans être à la mode. Dans cinq ans, ce char va encore avoir l'air actuel. Dans dix ans, il va avoir l'air d'un classique.

Design intérieur : 9/10

Ouvre la porte et la qualité continue. L'écran tactile flottant de 14,6 pouces est la pièce maîtresse, et dans un move vraiment clever, il peut physiquement glisser vers le passager. Les matériaux sont excellents — des surfaces douces au toucher là où tes mains se posent, des joints de panneaux serrés, et des options de textile durable qui font premium plutôt qu'éco-performatif. Du cuir Nappa est disponible sur les versions plus équipées.

L'aménagement du tableau de bord est clean au point d'être architectural. Y'a une confiance dans l'espace négatif — les zones où d'autres constructeurs auraient bourré de boutons, Zeekr les laisse vides. C'est une approche scandinave du design intérieur, et ça crée un habitacle qui fait du bien plutôt que de t'étourdir.

Les reviewers européens ont constamment salué l'intérieur du Zeekr X par rapport à l'habitacle plus austère du Volvo EX30. Et ça, ça veut dire quelque chose.

Options de couleurs : Le Zeekr X arrive dans une palette retenue — blancs, gris, bleus et un or frappant. La retenue va bien avec le design. C'est pas un char qui a besoin d'une palette pastel pour avoir de la personnalité; la forme fait le travail.

Pourquoi il gagne : Le Zeekr X, c'est le rare char où tout — les proportions extérieures, le travail de surface, les détails, la qualité intérieure et la palette de couleurs — fonctionne ensemble comme une déclaration de design cohérente. Il a pas un bel angle et trois angles moyens. Il est beau de chaque direction, à chaque distance, dans chaque lumière. C'est le signe d'une équipe de design qui a eu une vraie liberté créative et le talent pour s'en servir.

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2. BYD Seal — Deuxième choix

Prix estimé : ~45 000 $-58 000 $ CAD | Langage de design : Esthétique océanique | Pedigree design : Wolfgang Egger (ex-chef du design Audi), BYD Global Design Centre

Le BYD Seal, c'est le char qui a prouvé que BYD pouvait construire quelque chose de beau. Leurs modèles précédents — l'Atto 3, le Dolphin — sont parfaitement plaisants. Le Seal, c'est autre chose. C'est un char qui te fait faire un double-take dans un stationnement, et je dis pas ça souvent pour un véhicule, peu importe le prix.

L'influence de Wolfgang Egger est impossible à manquer. Egger a passé des années chez Alfa Romeo puis chez Audi, où il était responsable du langage de design qui a fait des Audi les chars que le monde voulait vraiment regarder au milieu des années 2000. Il a apporté cette sensibilité chez BYD, et le Seal est son chef-d'oeuvre dans la compagnie. Le langage de design « esthétique océanique » — des lignes fluides inspirées de la vie marine — ça sonne comme du marketing bidon jusqu'à ce que tu le voies en personne. Là, ça fait du sens.

Design extérieur : 9/10

La silhouette du Seal est son plus grand atout. La ligne de toit descend en un arc fastback continu, presque coupé, qui donne au char une posture dynamique et inclinée vers l'avant, même quand il est stationné. Le coefficient de traînée est de 0,219 Cd — un des plus bas de toute berline en production — et tu vois d'où ces chiffres viennent. Chaque surface est résolue. Les poignées affleurantes, le dessous de caisse lisse, la façon dont le becquet arrière s'intègre dans le couvercle du coffre — rien ne se bat contre l'air. Ça a l'air rapide même à l'arrêt.

L'avant est élégant et confiant. Là où la plupart des berlines ont une grille qui fait une déclaration, le Seal a une face clean et sculptée avec des phares DEL minces qui s'étirent vers l'extérieur. C'est « sans visage » dans le meilleur sens du terme — moderne, efficace, et libéré de l'obligation de faire semblant qu'il y a un moteur derrière le pare-chocs.

Place un Seal à côté d'un Tesla Model 3 et le contraste est frappant. Le Model 3 est volontairement minimal — presque austère. Le Seal a plus de sculpture, plus de présence, plus de personnalité. C'est un char conçu pour être regardé, pas juste conduit. Je pense que c'est facilement le plus beau BYD de la gamme, et c'est même pas proche.

Design intérieur : 8/10

L'intérieur, c'est là que le Seal devient intéressant plutôt que purement élégant. La pièce maîtresse, c'est l'écran tactile rotatif de 15,6 pouces de BYD — oui, il tourne physiquement entre l'orientation paysage et portrait. C'est une déclaration de design qui va soit te ravir, soit te paraître gimmick. Moi, je trouve ça charmant. C'est le genre de détail qui montre une compagnie prête à faire les choses différemment, même si tout le monde aime pas.

En dehors de l'écran, l'habitacle est bien fini avec des matériaux de qualité et un aménagement clean. L'intégration Cell-to-Body de la batterie (la batterie fait partie de la structure) veut dire que BYD a pu baisser le plancher, ce qui donne à l'intérieur un feeling plus spacieux, genre lounge, que les dimensions extérieures suggèrent. C'est pas tout à fait au niveau du Zeekr X pour le raffinement des matériaux, mais c'est un pas significatif par rapport à où BYD était il y a même trois ans.

Options de couleurs : Disponible dans une gamme de couleurs unies et métallisées mondialement, incluant un beau bleu profond, un vert aurore et un rouge frappant. Les couleurs foncées fonctionnent le mieux sur le Seal — elles accentuent les lignes de carrosserie sculptées et la silhouette de coupé. Si c'était mon argent? Je prendrais le bleu ou le noir.

Pourquoi il est deuxième : Le Seal est une berline époustouflante qui gagnerait ce classement dans la plupart des comparaisons. Le design extérieur est sincèrement de calibre mondial — je le mettrais face à n'importe quoi d'Audi, BMW ou Tesla en termes de pur attrait esthétique. Il perd face au Zeekr X sur le raffinement intérieur et la cohérence du package design global, mais par une mince marge. Pour les acheteurs de berlines qui veulent pas un multisegment, le Seal est la réponse.

Pour un face-à-face détaillé contre son plus grand rival, lis notre comparaison BYD Seal vs Tesla Model 3.

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3. Polestar 2 — La beauté établie

Prix estimé : ~54 000 $-60 000 $ CAD | Langage de design : Minimalisme scandinave | Pedigree design : Maximilian Missoni (chef du design), Thomas Ingenlath (PDG/directeur du design, ex-Volvo)

Le Polestar 2 se cache à la vue de tout le monde. Il est en vente au Canada depuis 2020. Il est fabriqué à Taizhou, en Chine. Et il prouve tranquillement que les chars construits en Chine peuvent être absolument magnifiques pendant que la plupart du monde réalise même pas qu'il fait partie de la conversation sur les VÉ chinois.

L'équipe de design de Polestar, menée par Maximilian Missoni sous la direction créative de Thomas Ingenlath (qui dirigeait le design chez Volvo avant), a créé quelque chose qui réussit à être à la fois dramatique et retenu — une combinaison extrêmement difficile à réaliser. Le Polestar 2 a pas l'air d'essayer. Il a juste l'air parfait.

Design extérieur : 8,5/10

La silhouette fastback est dramatique sans être agressive. La ligne de toit coule vers l'arrière dans un long sweep élégant qui donne au char un sens du mouvement même quand il est stationné. Les phares DEL Thor's Hammer de Volvo ancrent l'avant avec de la présence et de la personnalité — ils sont instantanément reconnaissables et indéniablement beaux.

Où le Polestar 2 excelle, c'est dans la qualité de son travail de surface. Les panneaux de carrosserie sont lisses et précisément formés. Les lignes de caractère sont minimales et intentionnelles — un pli unique et confiant court le long de l'épaule, et c'est essentiellement ça. Pas de stamping inutile, pas de plis gratuits ajoutés pour remplir l'espace visuel. Chaque surface a une raison d'exister.

Le Polestar 2 est aussi le seul char sur cette liste qui a passé à travers un rafraîchissement de mi-vie (année-modèle 2024). Le pare-chocs avant mis à jour et les détails raffinés ont gardé le design actuel. Il vieillit gracieusement parce que le design original était intemporel au départ.

Design intérieur : 8,5/10

L'intérieur est quintessentiellement scandinave. Clean, épuré, et construit avec des matériaux qui ont l'air réfléchis plutôt que simplement chers. L'option intérieur végane utilise le WeaveTech, un matériau qui est à la fois premium au toucher et pratique. Le système d'infodivertissement Google intégré de série veut dire que la techno fonctionne impeccablement — Google Maps, Assistant Google et les mises à jour OTA sont natifs, pas besoin de mirroring avec ton téléphone.

Les sièges méritent une mention spéciale. Les sièges Polestar sont parmi les meilleurs du segment — supportants, confortables sur les longues routes, et disponibles avec ventilation sur les versions plus équipées. Quand tu classes des chars par design, le confort fait partie de l'équation, et le Polestar 2 clanche ça.

Si tu ajoutes le Performance Pack — amortisseurs Öhlins, freins Brembo, jantes forgées de 20 pouces — t'as un char qui a l'air ET qui se conduit comme une vraie berline performance. Les ceintures de sécurité dorées et les capuchons de valve sont un petit détail signature.

Options de couleurs : Polestar garde la palette serrée et premium. Thunder (gris foncé), Snow (blanc), Midnight (noir), Space (argent), et l'occasionnelle couleur en édition limitée. La retenue est délibérée — Polestar se positionne comme une marque de design, et la palette de couleurs reflète cette discipline.

Pourquoi il est troisième : Le Polestar 2 est beau. Sincèrement beau. Il perd face aux deux premiers pas à cause d'un défaut de design, mais parce qu'à 54 000 $+ CAD, il joue dans une autre ligue de prix — et dans un classement de design, je pense que la valeur fait partie de l'équation. Le Zeekr X livre une qualité de design scandinave comparable pour 10 000 $-15 000 $ de moins. Le Seal offre plus de drame visuel pour à peu près le même prix. Le Polestar 2 est le choix établi, le pari sûr, celui que tu peux déjà acheter aujourd'hui chez un concessionnaire canadien. Des fois, ça compte plus que d'être le plus nouveau ou le moins cher.

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4. MG4 — Le dark horse

Prix estimé : ~32 000 $-42 000 $ CAD | Langage de design : Européen clean | Pedigree design : SAIC Design London (Carl Gotham, ex-Jaguar), Advanced London Design Studio

Le MG4, c'est le char qui te fait dire « ça coûte combien?! » Il a l'air de coûter 15 000 $ de plus que son prix réel. Et c'est parce qu'il a été designé par des gens qui designaient des chars qui coûtaient 15 000 $ de plus.

SAIC, la compagnie-mère de MG, opère un studio de design à Londres — le SAIC Design London centre, dirigé par Carl Gotham, qui a travaillé avant chez Jaguar Land Rover. L'équipe inclut des designers venus de Bentley, Land Rover et d'autres marques de luxe britanniques. Quand tu regardes le MG4 et que tu te dis « ça a l'air européen », t'as raison. Il a été designé en Europe, par des designers européens, pour le marché européen. C'est juste qu'il est construit par une compagnie chinoise.

Design extérieur : 8/10

Le MG4 est une compacte à hayon, et faire en sorte qu'un hatchback ait l'air beau, c'est plus dur que ça en a l'air. Les proportions doivent être correctes — trop haut et ça a l'air d'une minifourgonnette, trop court et ça a l'air écrasé, trop long et ça perd l'énergie enjouée qui rend les hatchbacks attrayants. Le MG4 clanche ça.

L'empattement long par rapport à la longueur totale donne au MG4 une posture plantée et athlétique. Le porte-à-faux avant est court, ce qui donne au char un air dynamique. Des phares DEL minces, un avant scellé et clean, et un pare-chocs inférieur subtil créent une face amicale sans être cute, et moderne sans être agressive. Le profil de côté, c'est là où les proportions fonctionnent le mieux — y'a un vrai sens de dynamisme, une suggestion visuelle que ce char-là aime se faire conduire. L'arrière présente une barre lumineuse pleine largeur qui connecte les feux pour un look clean et contemporain.

En personne, le MG4 se lit comme un char plus cher qu'il ne l'est. Les joints de panneaux sont serrés. La qualité de peinture est consistante. Le design a une confiance tranquille — il demande pas l'attention, mais il la récompense. Plusieurs reviewers européens ont noté que le MG4 a l'air d'un char à 40 000 $-45 000 $, ce qui rend son prix de départ d'environ 32 000 $ comme une erreur en faveur de l'acheteur.

Design intérieur : 6,5/10

Faut que je sois honnête : l'intérieur, c'est là où l'histoire de design du MG4 faiblit. Le tableau de bord est fonctionnel et clean, avec un écran tactile de 10,25 pouces et un combiné numérique de 7 pouces, mais les matériaux sont principalement des plastiques durs. Ils sont bien assemblés — rien rattle, rien fait cheap au toucher — mais ils font pas premium comme les trois autres chars sur cette liste.

Cela dit, y'a une logique clean dans l'aménagement intérieur. Il essaie pas d'être ce qu'il est pas. Le volant à fond plat ajoute une touche sportive, et l'ergonomie générale est sensée. L'intérieur du MG4 est « honnête » plutôt que « beau » — et à ce prix, je pense que c'est un échange raisonnable.

Options de couleurs : Disponible en orange vif, bleu, blanc, gris et noir mondialement. L'orange, c'est le choix de personnalité — ça va parfaitement avec l'extérieur sharp et dynamique du MG4. Le bleu, c'est le choix safe mais quand même intéressant. Laisse faire le gris; le MG4 mérite de la couleur.

Pourquoi il est quatrième : Le MG4 est ici parce qu'il punch pas mal au-dessus de sa catégorie pour le design extérieur. Les proportions, le travail de surface, les détails — c'est légitimement beau pour n'importe quel prix, et remarquable à ~32 000 $ CAD. Il perd face aux trois premiers parce que l'intérieur matche pas l'ambition de l'extérieur, et la palette de couleurs est plus limitée. Mais comme proposition « design par dollar », le MG4 est possiblement la meilleure valeur de cette liste. Tu reçois du talent de design européen pour le prix d'une Corolla.

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Notre choix : Zeekr X

Le Zeekr X gagne parce que c'est le package design le plus complet des quatre.

L'extérieur est exceptionnel — clean, confiant, et proportionné avec le genre de précision qui vient seulement d'une équipe de design de calibre mondial avec une vraie liberté créative. L'intérieur tient la promesse de l'extérieur, avec des matériaux et un aménagement qui justifient le positionnement premium. Les détails — portes sans cadre, poignées affleurantes, l'écran tactile coulissant — s'additionnent pour créer un char qui se sent cohérent et intentionnel.

Je reviens toujours au mot « confiance ». Le Zeekr X a l'air d'un char designé par des gens qui savaient exactement ce qu'ils voulaient créer et qui avaient la capacité de le faire. Y'a pas de hedging, pas de compromis de design-par-comité, pas d'ajouts de dernière minute pour satisfaire un focus group. C'est singulier. Et cette confiance se traduit en une présence visuelle qui est rare à n'importe quel prix — encore moins entre 40 000 $ et 48 000 $ CAD.

Si le design compte pour toi — si tu veux un char qui provoque une vraie réponse émotionnelle chaque fois que tu le vois — le Zeekr X, c'est celui-là.

Deuxième choix : BYD Seal

Pour les acheteurs de berlines, le BYD Seal est le choix évident. Le langage de design inspiré de l'océan de Wolfgang Egger produit une silhouette qui est parmi les plus belles de tout le marché des VÉ, peu importe l'origine. Le profil fastback qui swoope, les panneaux de carrosserie sculptés, le coefficient de traînée de 0,219 Cd que tu peux carrément voir dans les surfaces — c'est un char façonné à la fois par l'esthétique et l'aérodynamique, et le résultat est époustouflant.

À ~45 000 $-48 000 $ CAD pour la variante standard, le Seal offre un design qui compétitionne avec des chars qui coûtent 20 000 $ de plus. Si c'était mon argent pour une berline et que le design était ma priorité, j'achèterais le Seal plutôt qu'un Tesla Model 3 sans hésiter une seconde. Le Model 3, c'est un bon char. Le Seal, c'est un beau char. Y'a une différence.

Tu veux les comparer en détail? Utilise notre outil de comparaison pour les mettre côte à côte.

Tableau de pedigree design

	Zeekr X	BYD Seal	Polestar 2	MG4
Prix est. (CAD)	40 000 $-48 000 $	45 000 $-58 000 $	54 000 $-60 000 $	32 000 $-42 000 $
Design extérieur	9,5/10	9/10	8,5/10	8/10
Design intérieur	9/10	8/10	8,5/10	6,5/10
Langage de design	Minimalisme scandinave	Esthétique océanique	Minimalisme scandinave	Européen clean
Designer en chef	Peter Horbury (ex-Volvo)	Wolfgang Egger (ex-Audi)	Maximilian Missoni / Thomas Ingenlath	Carl Gotham (ex-Jaguar)
Studio de design	Geely Design, Gothenburg & Shanghai	BYD Global Design Centre, Shenzhen	Polestar Design, Gothenburg	SAIC Design, London
Type de carrosserie	Multisegment compact	Berline intermédiaire	Berline fastback	Compacte à hayon
Détail marquant	Portes sans cadre, écran coulissant	Écran rotatif 15,6 po, 0,219 Cd	Phares Thor's Hammer, accents dorés	Proportions athlétiques, barre lumineuse pleine largeur
Meilleure couleur	Blanc ou or	Bleu profond ou noir	Thunder gris	Orange
Qualité intérieure	Premium (textiles durables, option cuir Nappa)	Bonne (niveau au-dessus pour BYD)	Premium (WeaveTech, Google intégré)	Fonctionnelle (plastiques durs bien assemblés)
Score design global	9,5/10	8,5/10	8,5/10	7,5/10

Le portrait global : La révolution design de la Chine

Ce qui se passe en design automobile chinois en ce moment, c'est pas un coup de chance. C'est un changement structurel.

Le pipeline de talent est réel. Wolfgang Egger de BYD est avec la compagnie depuis 2016 — assez longtemps pour façonner une génération complète de véhicules. Peter Horbury est chez Geely depuis 2011, influençant tout, du renouveau de Volvo au lancement de Zeekr. C'est pas des consultants invités amenés pour un seul modèle. Ce sont des leaders intégrés qui ont bâti des cultures de design à l'intérieur de compagnies chinoises.

L'investissement est réel. Les constructeurs chinois dépensent agressivement en studios de design, souffleries et recherche sur les matériaux. BYD opère des centres de design à Shenzhen, Shanghai et Los Angeles. Geely gère des studios à Gothenburg, Shanghai, Barcelone et Coventry. SAIC a son studio à Londres. NIO — qui est pas dans ce classement mais qui mérite d'être mentionné — a un studio de design à Munich dirigé par Kris Tomasson, anciennement de BMW.

Et la liberté créative est réelle. Plusieurs designers qui sont passés de marques européennes traditionnelles à des compagnies chinoises ont dit la même chose en entrevue : ils peuvent faire plus. Moins de bureaucratie. Moins de comités. Des décisions plus rapides. Quand Wolfgang Egger a voulu l'écran rotatif dans le Seal, il l'a eu. Quand Peter Horbury a voulu des portes sans cadre sur le Zeekr X, il les a eues. Essaie de faire approuver une porte sans cadre chez un constructeur traditionnel sans un processus de comité de trois ans.

C'est pour ça que l'écart de qualité en design s'est refermé aussi drastiquement. C'est pas que les compagnies chinoises ont copié le bon design — ils ont engagé les designers et leur ont donné de meilleures conditions de travail. Les résultats sont stationnés dans les rues d'Oslo à Sydney, et ils sont sur le point d'arriver sur les routes canadiennes.

Pis Tesla dans tout ça?

Je sais que certains d'entre vous y pensent : où est-ce que Tesla se situe dans cette conversation sur le design?

Je pense que le design de Tesla a toujours été divisif d'une façon spécifique. Le Model 3 et le Model Y sont volontairement understated — minimaux, clean, presque anonymes. Y'a du monde qui aime cette retenue. D'autres trouvent ça plate. Le Cybertruck, c'est l'opposé — maximalement divisif, soit le move le plus audacieux sur quatre roues, soit un rendu 3D inachevé qui s'est échappé d'un écran d'ordinateur.

Ce qu'aucun d'entre eux a, c'est la chaleur et l'humanité des meilleurs designs de VÉ chinois. Le Zeekr X a de la personnalité. Le BYD Seal a du drame. Le Polestar 2 a de l'élégance. Tesla a... de l'efficience. C'est pas une critique, exactement — c'est une philosophie de design. Mais si tu lis un article sur les plus beaux VÉ, « efficient » c'est probablement pas ce que tu magasines.

Lequel tu choisis?

Ça dépend de quel genre de beauté te touche :

Si tu veux de la confiance tranquille : Zeekr X. C'est le char qui a pas besoin de lever le ton. Élégant, raffiné, premium.

Si tu veux du drame : BYD Seal. Cette silhouette fastback est un showstopper. C'est le char que le monde va photographier dans les stationnements.

Si tu veux de l'élégance prouvée : Polestar 2. De la retenue scandinave avec un edge performance. Celui que tu peux acheter aujourd'hui chez un concessionnaire canadien.

Si tu veux de la valeur et du style : MG4. Du design européen à un prix qui a pas de bon sens. Le char qui a l'air de coûter 15 000 $ de plus que ce qu'il coûte.

Ces chars sont pas tous disponibles chez les concessionnaires canadiens encore — mais ils s'en viennent. Et quand ils vont arriver, « les chars chinois sont laids » va officiellement devenir le take le plus dépassé du monde automobile.

Tu veux savoir dès que ces modèles deviennent disponibles au Canada? Inscris-toi à notre liste d'intérêt — on va t'aviser dès que les prix et la disponibilité seront confirmés.

À lire aussi

• Côte à côte : Compare le Zeekr X et le BYD Seal — specs et équipement complets
• Profils de modèles : Zeekr X, BYD Seal, Polestar 2, MG4 — tout sur chaque char
• Face-à-face : BYD Seal vs Tesla Model 3 — comment le Seal se compare au benchmark
• Le cute : The Cutest EVs Coming to Canada — un classement de design d'un autre genre
• Marques : Geely Zeekr — l'histoire derrière Zeekr et sa connexion Volvo
• Guide d'achat : Complete Buyers Guide — tout ce que tu dois savoir pour acheter un VÉ chinois au Canada

Sources et lectures complémentaires

• Zeekr Global — Zeekr X spécifications et design — page officielle du modèle
• BYD Global — Seal design et spécifications — BYD Europe
• Polestar — Polestar 2 design et configuration — page officielle canadienne
• Euro NCAP cotes de sécurité — données de crash test et de sécurité pour les quatre modèles
• Car Design News — Wolfgang Egger interview : le langage de design de BYD — publication de l'industrie du design automobile
• La philosophie de design de Peter Horbury chez Geely — profil du groupe Geely
• SAIC Design London studio — le centre de design londonien de MG
• Autocar — MG4 revue de design — évaluation du design extérieur et intérieur