63 665 $. C'est ce que le Canadien moyen a payé pour un char neuf en 2025. Mettons que tu pouvais payer 25 000 $ — pis plus jamais mettre une cenne de gaz?

J'ai sorti ma calculatrice pis j'ai fait les maths sur tous les VÉ chinois qui s'en viennent au Canada. Coût par kilomètre d'autonomie, équipements de série par dollar, coût total de possession sur cinq ans — le breakdown complet. Je m'attendais à ce que le rapport qualité-prix soit bon. Je m'attendais pas à ce que ce soit aussi écrasant.

Le VÉ chinois le moins cher qui s'en vient au Canada coûte moins que la moitié du prix moyen d'un char neuf au pays. Y vient avec des équipements de série que les marques établies chargent en extra. Pis sur cinq ans, l'écart se creuse encore plus, parce que tu paies plus jamais de gaz ni de changement d'huile.

Voici le classement complet en matière de valeur — avec de vrais chiffres, pas du feeling.

La mesure clé : le coût par kilomètre d'autonomie

C'est le chiffre qui coupe à travers le bruit. Tu prends le prix, tu divises par l'autonomie annoncée, pis tu obtiens une comparaison claire de combien de char tu reçois par dollar. C'est pas la seule mesure qui compte — j'y reviens plus loin — mais c'est le point de départ le plus révélateur.

Véhicule	Prix est. (CAD)	Autonomie	$/km d'autonomie	Batterie
BYD Seagull	~25 000 $	305 km (CLTC)	82 $/km	30 kWh LFP
BYD Dolphin Standard	~33 000 $	340 km (WLTP)	97 $/km	44,9 kWh LFP
MG4 Standard	~33 000 $	350 km (WLTP)	94 $/km	51 kWh LFP
MG4 Longue autonomie	~37 000 $	450 km (WLTP)	82 $/km	64 kWh LFP
BYD Dolphin Extended	~38 000 $	427 km (WLTP)	89 $/km	60,4 kWh LFP
Chery Omoda E5	~37 000 $	430 km (CLTC)	86 $/km	61 kWh LFP
Nissan Leaf S	~39 500 $	240 km (EPA)	165 $/km	40 kWh Li-ion
Hyundai Ioniq 5	~55 000 $	354 km (EPA)	155 $/km	58 kWh NMC
Hyundai Kona Électrique	~44 000 $	418 km (EPA)	105 $/km	64,8 kWh NMC
Chevy Equinox EV	~45 000 $	459 km (EPA)	98 $/km	85 kWh NMC

Les chiffres d'autonomie utilisent la norme officielle de chaque constructeur. Le CLTC est le plus optimiste, le WLTP est modéré, l'EPA est le plus conservateur. Les comparaisons entre normes sont pas parfaites, mais les écarts de prix sont tellement gros qu'ils tiennent la route pareil.

Regarde ce tableau-là deux secondes. Le BYD Seagull livre un kilomètre d'autonomie pour 82 $. La Nissan Leaf — présentement le VÉ le moins cher que tu peux acheter au Canada — coûte 165 $ par kilomètre d'autonomie. C'est le double. La Hyundai Ioniq 5, le VÉ le plus populaire au Canada, coûte 155 $ par kilomètre. Le Seagull te donne deux fois plus d'autonomie-par-dollar que le VÉ le plus vendu au pays.

Même en ajustant pour le fait que les cotes CLTC sont plus généreuses que l'EPA (environ 15-20 % plus optimistes), le Seagull revient quand même à environ 95-100 $/km sur une base normalisée. Toujours le moins cher ou à égalité sur cette liste.

Avec les incitatifs, ça devient encore plus fou

Les rabais provinciaux penchent la balance encore plus en faveur des options abordables. Pis c'est ici que le Québec a un avantage majeur. Le programme Roulez vert offre 7 000 $ de rabais — le plus généreux au Canada. Voici à quoi ressemble le $/km d'autonomie après les incitatifs :

Véhicule	PDSF	Prix QC (rabais 7 000 $)	$/km QC	Prix C.-B. (rabais 4 000 $)	$/km C.-B.
BYD Seagull	~25 000 $	~18 000 $	59 $/km	~21 000 $	69 $/km
BYD Dolphin Standard	~33 000 $	~26 000 $	76 $/km	~29 000 $	85 $/km
MG4 Standard	~33 000 $	~26 000 $	74 $/km	~29 000 $	83 $/km
Chery Omoda E5	~37 000 $	~30 000 $	70 $/km	~33 000 $	77 $/km
BYD Dolphin Extended	~38 000 $	~31 000 $	73 $/km	~34 000 $	80 $/km

L'admissibilité aux incitatifs pour les VÉ fabriqués en Chine n'a pas été confirmée. Les montants supposent l'admissibilité complète au programme Roulez vert du Québec et CleanBC Go Electric de la C.-B. Consulte notre Guide des incitatifs VÉ provinciaux 2026 pour les détails.

Un BYD Seagull pour 59 $ par kilomètre d'autonomie au Québec. C'est pas une coquille. Pour mettre ça en contexte, une Honda Civic de base coûte environ 30 000 $ et fait à peu près 600 km sur un plein — 50 $/km d'autonomie. Le Seagull est dans le même ballpark, sauf que tu paies plus jamais de carburant.

Pis avec l'électricité d'Hydro-Québec à environ 0,07 $/kWh — la moins chère au Canada — le coût de roulement au Québec est ridicule. On en reparle tantôt.

Mais la valeur, c'est pas juste le $/km

Le coût par kilomètre d'autonomie est un chiffre propre, mais ça raconte pas toute l'histoire. Un char qui coûte 82 $/km d'autonomie mais qui vient tout nu, c'est pas la même valeur qu'un qui coûte 94 $/km mais qui inclut tout ce que t'as besoin. Ici, la comparaison devient plus nuancée.

Équipements de série par dollar

Une des affaires qui surprend le monde régulièrement avec les VÉ chinois, c'est la quantité d'équipements qui viennent de série. Des features pour lesquelles les acheteurs canadiens sont habitués de payer 2 000 $ à 5 000 $ en extra sont incluses dans le prix de base.

Feature	BYD Seagull	BYD Dolphin	MG4	Chery Omoda E5
Écran tactile	10,1"	12,8" rotatif	10,25"	10,25"
Tableau de bord numérique	Oui	Oui	7"	Oui
Apple CarPlay / Android Auto	Sans fil	Sans fil	Sans fil	Sans fil
Phares DEL	Oui	Oui	Oui	Oui
Caméra de recul	Oui	Oui	Oui	Oui
Sièges chauffants	Oui	Oui	Oui	Oui
Thermopompe	Disponible	Disponible	Série (LA)	Série
Démarrage sans clé	Oui	Oui	Oui	Oui
Régulateur de vitesse adaptatif	Non	Oui	Oui	Oui
Maintien de voie	Non	Oui	Oui	Oui
Caméra 360°	Non	Oui	Non	Oui

Le Seagull skip les aides à la conduite comme le régulateur adaptatif et le maintien de voie — c'est là que le prix de 25 000 $ paraît. Mais y inclut des sièges chauffants, des phares DEL, un écran tactile de 10,1 pouces, et le téléphone sans fil de série. Essaie de trouver un char à gaz à 25 000 $ qui inclut tout ça.

Le BYD Dolphin est le champion des features par dollar. L'écran rotatif de 12,8 pouces c'est un vrai party trick — y switch entre portrait et paysage selon ce que tu fais — pis la suite ADAS (régulateur adaptatif, maintien de voie, caméra 360°) est comparable à ce que Hyundai et Toyota chargent en extra sur leurs modèles à 44 000 $+.

Espace de chargement par dollar

Si tu dépenses 35 000 $ pour un char familial, combien de stock tu peux mettre dedans?

Véhicule	Prix est.	Coffre (L)	Litres par 1 000 $
Chery Omoda E5	~37 000 $	380 L	10,3 L/1 000 $
MG4	~33 000 $	363 L	11,0 L/1 000 $
BYD Dolphin	~33 000 $	345 L	10,5 L/1 000 $
BYD Seagull	~25 000 $	300 L	12,0 L/1 000 $

Le Seagull gagne sur le coffre-par-dollar, mais 300 litres c'est 300 litres — c'est tight pour une famille. Le Chery Omoda E5 offre le plus grand volume total parce que c'est un VUS compact, ce qui compte pas mal plus que le ratio par dollar si tu charges régulièrement des sacs de hockey pis du stock de Costco.

Comparaison des garanties

Marque	Complète	Groupe motopropulseur	Batterie
BYD	6 ans / 150 000 km	6 ans / 150 000 km	8 ans / 200 000 km
MG	7 ans / kilométrage illimité	7 ans / kilométrage illimité	8 ans / kilométrage illimité
Chery	5 ans / 100 000 km	5 ans / 100 000 km	8 ans / 160 000 km
Hyundai	5 ans / 100 000 km	5 ans / 100 000 km	8 ans / 160 000 km

Les conditions de garantie sont basées sur les offres des marchés européens et australiens. Les termes canadiens pourraient différer lors de l'annonce officielle.

MG se démarque avec 7 ans à kilométrage illimité — une des garanties les plus longues dans l'industrie. BYD est solide avec 6 ans. Chery est au même niveau que Hyundai. Toutes offrent la garantie batterie standard de 8 ans. C'est pas des garanties cheap — c'est compétitif avec les marques établies, voire mieux.

Modèle par modèle : l'évaluation honnête

BYD Seagull — ~25 000 $ CAD

Le gagnant sur papier. Rien d'autre s'en approche côté prix.

Le BYD Seagull c'est un petit hayon sous-compact de 3,78 mètres avec la Blade Battery LFP de BYD. C'est un char de ville. Y le sait que c'est un char de ville. Pis dans cette catégorie-là, y livre une valeur absurde.

Ce que t'as pour 25 000 $ : 305 km d'autonomie annoncée sur la plateforme Blade Battery éprouvée de BYD. Un écran tactile de 10,1 pouces avec CarPlay sans fil. Sièges chauffants. Éclairage DEL. Démarrage sans clé. Un vrai VÉ neuf et utilisable pour le prix d'une Corolla usagée.

Là où y en donne plus que prévu : La qualité de construction. J'ai lu des dizaines d'avis de propriétaires sur les marchés internationaux, pis le consensus c'est que le Seagull se sent pas comme un char à 25 000 $ en dedans. Les matériaux sont simples, mais l'assemblage est tight. Pas de bruits, pas d'écarts de panneaux, pas de compromis « t'en as pour ton argent » sur la qualité de montage. BYD fabrique plus de chars que n'importe qui sur Terre, pis leur constance de fabrication paraît.

Là où y coupe les coins ronds : Le moteur de 55 kW est lent — 0-100 km/h en environ 12 secondes. Les insertions sur l'autoroute demandent de l'engagement. La recharge rapide CC de 30 kW est vraiment limitante — un 10-80 % prend plus de 30 minutes sur papier et souvent plus en pratique. C'est un char de ville qui va rusher si tu lui demandes d'être autre chose.

Mon avis honnête : Si t'as la recharge à la maison pis un trajet aller-retour en dessous de 80 km, le Seagull c'est l'achat de véhicule le plus rationnel au Canada. Je suis sérieux. Les maths sont irréfutables. Mais rationnel pis parfait-pour-tout-le-monde, c'est pas la même affaire.

BYD Dolphin — ~33 000 $-38 000 $ CAD

Le sweet spot. Le meilleur rapport qualité-prix pour la majorité des Canadiens.

Le BYD Dolphin existe en deux versions qui sont quasiment deux chars différents. Le Standard (33 000 $) c'est un navetteur abordable avec un modeste moteur de 70 kW. Le Extended Range (38 000 $) c'est un polyvalent véritablement capable avec 150 kW, 427 km d'autonomie, pis le package ADAS complet de BYD. Je pense que l'Extended Range c'est le meilleur achat — voici pourquoi.

Ce que t'as pour 38 000 $ : 427 km d'autonomie WLTP. Un moteur de 150 kW qui a pour vrai du power pour dépasser. L'écran rotatif de 12,8 pouces. Régulateur adaptatif, maintien de voie, caméra 360°. Sièges chauffants. Un intérieur qui a l'air et qui se sent comme un char à 45 000 $.

Là où y en donne plus que prévu : La densité d'équipements. Je compare constamment le Dolphin Extended Range au Hyundai Kona Électrique (44 000 $), pis le Dolphin inclut plus de features de série à 6 000 $ de moins. L'écran rotatif tout seul vaut pas un changement de marque, mais l'avantage cumulatif en équipements est substantiel. Faudrait optionner un Kona Électrique pour matcher ce que le Dolphin offre de série.

Là où y coupe les coins ronds : Le moteur de 70 kW du Standard Range est vraiment sous-motorisé pour l'autoroute. Si t'achètes le Dolphin, stretch pour l'Extended Range — le saut en puissance et en autonomie vaut le 5 000 $ de plus. Aussi, la recharge rapide CC plafonne à 88 kW sur l'Extended Range, c'est correct mais c'est pas fou pour les road trips.

Mon avis honnête : Pour l'acheteur canadien moyen qui veut un VÉ qui fait tout raisonnablement bien sans dépasser 45 000 $, le Dolphin Extended Range c'est mon choix. C'est pas le moins cher. C'est pas le plus fun à conduire. Mais c'est le package le plus complet pour l'argent. Si un ami me demandait « je devrais acheter quoi? », c'est celui-là que je recommanderais.

MG4 — ~33 000 $-37 000 $ CAD

Le choix du conducteur. Design européen, fabrication chinoise, véritablement le fun.

La MG4 est un des VÉ les plus vendus en Europe depuis 2023, pis avec raison. C'est un hayon compact à propulsion — rare dans cette gamme de prix — qui offre une tenue de route que les critiques européens qualifient de meilleure de sa catégorie.

Ce que t'as pour 33 000 $ (Standard) / 37 000 $ (Longue autonomie) : 350-450 km d'autonomie WLTP selon la version. Un moteur de 125-150 kW avec de vraies aptitudes sportives. 87-135 kW de recharge rapide CC. La dynamique de conduite la plus engageante de tous les chars sur cette liste.

Là où y en donne plus que prévu : L'expérience de conduite. La configuration propulsion de la MG4, son centre de gravité bas et sa suspension bien calibrée créent un char que le monde apprécie vraiment conduire. Dans un segment où la majorité des compétiteurs se sentent comme des électroménagers, la MG4 se sent comme un char que quelqu'un a pris soin de rendre le fun. La version Longue autonomie avec 450 km WLTP domine aussi sa catégorie.

Là où y coupe les coins ronds : Les matériaux intérieurs. L'habitacle de la MG4 est fonctionnel mais plein de plastiques durs. Si tu arrives d'une Mazda3 ou d'une Civic récente, le gap en qualité intérieure va se sentir. Le système d'infodivertissement est aussi en retard sur celui de BYD — l'écran est plus petit et le logiciel moins poli.

Mon avis honnête : Si tu tripes sur la conduite et tu te soucies de comment un char se sent, la MG4 c'est la meilleure valeur ici. Si tu passes la majorité de ton temps dans le trafic à regarder ton écran, l'intérieur plus nice du Dolphin fait plus de sens. Dans les deux cas, l'histoire de la valeur est excellente — la MG4 livre plus d'autonomie et plus de performance par dollar que n'importe quel compétiteur de marque établie.

Chery Omoda E5 — ~35 000 $-40 000 $ CAD

Le choix pratique. Le seul VUS abordable dans cette liste.

Le Chery Omoda E5 c'est l'exception ici — c'est un VUS compact dans une comparaison pleine de hatchbacks. Ça compte parce que 80 % des véhicules neufs vendus au Canada sont des camions, des VUS ou des multisegments. La majorité des Canadiens veulent pas un hayon, peu importe la qualité du rapport qualité-prix.

Ce que t'as pour ~37 000 $ : 430 km d'autonomie CLTC. Un moteur de 150 kW. 120 kW de recharge rapide CC — la plus rapide parmi les options chinoises sur cette liste. La hauteur de conduite d'un VUS et 380 litres de coffre. Thermopompe et ADAS de série.

Là où y en donne plus que prévu : La vitesse de recharge et la praticité VUS à un prix de hayon. Le taux de 120 kW de l'Omoda E5 signifie un 10-80 % en moins de 30 minutes, ce qui en fait le véhicule le plus capable pour les road trips sur cette liste. Pis le format VUS veut dire que tu peux mettre une poussette, des sacs de hockey, ou les runs de Costco sans jouer au Tetris.

Là où y coupe les coins ronds : La reconnaissance de marque est à zéro au Canada. Chery c'est le plus vieux constructeur automobile indépendant chinois, avec 27 ans d'histoire et des ventes dans 80+ pays — mais les acheteurs canadiens en ont jamais entendu parler. Ça veut dire des valeurs de revente inconnues, un réseau de concessionnaires pas prouvé, pis l'obstacle psychologique d'expliquer ton char à tout le monde qui demande « C'est quoi un Chery? »

Mon avis honnête : Pour les familles, l'Omoda E5 c'est possiblement la meilleure valeur de cette liste. T'as un VUS au prix d'un hayon avec la recharge la plus rapide du groupe. Si Chery bâtit un réseau de concessionnaires décent au Canada, ce char-là va se vendre. Le risque de marque est réel, mais le produit est convaincant.

La valeur cachée : le coût total de possession

Le prix affiché, c'est ce que tu paies au jour un. Le coût total de possession, c'est ce que tu dépenses réellement sur cinq ans. Pis c'est là que les VÉ — surtout les abordables — creusent l'écart encore plus.

Économies sur le carburant

Le Canadien moyen roule environ 15 000 km par année. Voici ce que ça coûte en énergie :

Type d'énergie	Coût annuel	Coût sur 5 ans
Essence (10 L/100 km à 1,60 $/L)	~2 400 $	~12 000 $
Électricité (17 kWh/100 km à 0,07 $/kWh)	~180 $	~900 $
Économies annuelles	~2 220 $	~11 100 $

Coût d'essence basé sur la moyenne nationale de 2025. Le coût d'électricité utilise le tarif résidentiel d'Hydro-Québec (~0,07 $/kWh) — le moins cher au Canada. En Ontario, calculez environ 0,10-0,13 $/kWh; en C.-B., environ 0,09 $/kWh. Source : données RNCan, Statistique Canada.

Au Québec, tu économises environ 2 200 $ par année juste en carburant. Sur cinq ans, c'est 11 000 $. Pis pour vrai, le tarif d'Hydro-Québec c'est un avantage compétitif qu'aucune autre province peut matcher. Charger ton VÉ à la maison au Québec coûte l'équivalent de payer l'essence à 0,15 $/litre. Ça se peut quasiment pas.

Sur un Seagull à 25 000 $, les économies de carburant offsettent presque la moitié du prix d'achat en cinq ans.

Économies d'entretien

Les VÉ ont moins de pièces mobiles : pas de changement d'huile, pas de liquide de transmission, pas de courroie de distribution, pas de système d'échappement. L'entretien principal c'est les pneus, les freins (qui durent plus longtemps grâce au freinage régénératif), les filtres à air d'habitacle, et le lave-glace.

	Char à gaz (annuel)	VÉ (annuel)	Économies
Changements d'huile	200 $-400 $	0 $	200 $-400 $
Freins	300 $-500 $	100 $-200 $	200 $-300 $
Autres fluides/filtres	100 $-200 $	50 $-100 $	50 $-100 $
Entretien total	600 $-1 100 $	150 $-300 $	450 $-800 $/an

Estimations basées sur le calculateur de coûts de conduite du CAA et les coûts d'entretien rapportés par les propriétaires. Les plaquettes de frein d'un VÉ durent 2-3x plus longtemps grâce au freinage régénératif.

Sur cinq ans, c'est encore 2 250 $ à 4 000 $ d'économies. C'est pas glamour, mais ça s'additionne.

Le portrait sur cinq ans

Voici le chiffre qui compte le plus — ce que chaque véhicule te coûte réellement sur cinq ans, incluant le prix d'achat, l'énergie et l'entretien. Les coûts d'électricité utilisent le tarif d'Hydro-Québec.

Véhicule	Prix d'achat	Énergie 5 ans	Entretien 5 ans	Total 5 ans
BYD Seagull	25 000 $	900 $	1 250 $	27 150 $
BYD Dolphin Ext.	38 000 $	900 $	1 250 $	40 150 $
MG4 Standard	33 000 $	900 $	1 250 $	35 150 $
Chery Omoda E5	37 000 $	1 050 $	1 250 $	39 300 $
Char à gaz moyen (35 000 $)	35 000 $	12 000 $	4 500 $	51 500 $
Hyundai Kona Électrique	44 000 $	900 $	1 250 $	46 150 $

Exclut l'assurance (varie beaucoup), le financement et la dépréciation. Le coût du char à gaz suppose 10 L/100 km à 1,60 $/L. Les coûts d'électricité supposent la recharge à domicile au tarif résidentiel d'Hydro-Québec.

Le BYD Seagull coûte 27 150 $ sur cinq ans au Québec. Un char à gaz moyen de 35 000 $ coûte 51 500 $ sur la même période. C'est un écart de 24 350 $. Même le char le plus cher de notre liste — le Dolphin Extended Range — sauve plus de 11 000 $ comparé à un char à gaz de milieu de gamme.

Pis j'ai même pas encore calculé les incitatifs provinciaux. Un acheteur de Seagull au Québec, après le rabais Roulez vert de 7 000 $, regarde un coût total sur cinq ans d'environ 20 150 $. Vingt mille piasses pour posséder et opérer un char neuf pendant cinq ans. C'est écœurant. Pour vrai, essaie de battre ça avec n'importe quoi — gaz, électrique, neuf ou usagé.

L'éléphant dans la pièce : « Abordable, ça veut pas dire cheap »

J'entends cette inquiétude-là constamment : « Si ça coûte juste 25 000 $, y doit avoir un problème quelque part. » C'est un réflexe normal. Sur le marché canadien, on est habitués à ce que le prix soit un indicateur de qualité. Un char pas cher, ça veut dire des pièces pas chères, un assemblage pas cher, pis une expérience de propriétaire pas cher.

Mais voici ce qui se passe vraiment : les constructeurs chinois sont meilleurs pour fabriquer des chars efficacement. BYD fait ses propres batteries, ses propres puces, ses propres moteurs électriques. Y ont la chaîne d'approvisionnement la plus intégrée verticalement dans l'industrie automobile mondiale. Y ont construit 4,3 millions de véhicules en 2025 — plus que n'importe quel autre constructeur sur Terre. C'est cette échelle et cette intégration qui expliquent pourquoi le Seagull coûte 25 000 $, pas parce qu'y ont skiné sur les poignées de porte.

Le BYD Seagull a obtenu 5 étoiles chez Euro NCAP. La MG4 a eu 5 étoiles. L'Omoda E5 a eu 5 étoiles. C'est pas des chars qui coupent les coins ronds sur la sécurité pour atteindre un prix — y atteignent un prix parce que les économies de fabrication sont fondamentalement différentes de ce que les constructeurs traditionnels peuvent faire.

Pour mettre ça en contexte, la Hyundai Ioniq 5 la moins chère part à 55 000 $ CAD. Le Seagull offre des cotes de sécurité comparables, une chimie de batterie plus avancée (Blade LFP), et — oui — moins d'autonomie et de puissance. Mais l'écart de prix est de 30 000 $. Tu pourrais acheter le Seagull pis avoir encore assez pour une très belle Civic usagée comme char de road trip.

Notre choix

Si tu veux le meilleur rapport qualité-prix absolu : Le BYD Seagull gagne. Moins de 82 $ par kilomètre d'autonomie. Un coût total de possession sur cinq ans sous les 28 000 $ (sous les 21 000 $ avec Roulez vert!). Des équipements de série qui font honte aux chars à gaz au même prix. Pour les navetteurs urbains avec recharge à domicile, aucun autre véhicule au Canada — gaz ou électrique — ne livre autant de valeur. Les compromis sont réels (moteur lent, recharge lente, format compact), mais les maths sont indéniables.

Si tu veux la meilleure valeur globale pour la majorité du monde : Le BYD Dolphin Extended Range. À 38 000 $, c'est pas le moins cher. Mais y livre 427 km d'autonomie, un moteur capable de 150 kW, une liste d'équipements bien garnie, pis la Blade Battery éprouvée de BYD — pour 6 000 $ à 7 000 $ de moins que les alternatives comparables des marques établies. C'est le char que je recommanderais à mes parents, à mes voisins, ou à n'importe qui qui me demande « je devrais acheter quel VÉ? » sans plus de contexte.

Si t'as besoin d'un VUS : Le Chery Omoda E5 est le seul multisegment dans cette gamme de prix, pis sa vitesse de recharge en fait le plus pratique pour une utilisation mixte.

Si tu tripes sur la conduite : La MG4 offre la meilleure dynamique-par-dollar sur le marché canadien. Point final.

Tu veux voir comment ces modèles se comparent face à face? Essaie notre outil de comparaison.

Tableau récapitulatif des specs

	BYD Seagull	BYD Dolphin Ext.	MG4 Standard	Chery Omoda E5
Prix est. (CAD)	~25 000 $	~38 000 $	~33 000 $	~37 000 $
Autonomie	305 km (CLTC)	427 km (WLTP)	350 km (WLTP)	430 km (CLTC)
$/km d'autonomie	82 $	89 $	94 $	86 $
Moteur	55 kW	150 kW	125 kW	150 kW
Recharge rapide CC	30 kW	88 kW	87 kW	120 kW
Coffre	300 L	345 L	363 L	380 L
Sièges chauffants	Série	Série	Série	Série
Écran tactile	10,1"	12,8" rotatif	10,25"	10,25"
ADAS	Base	Suite complète	Suite complète	Suite complète
Garantie	6 ans / 150 000 km	6 ans / 150 000 km	7 ans / illimité	5 ans / 100 000 km
Garantie batterie	8 ans / 200 000 km	8 ans / 200 000 km	8 ans / illimité	8 ans / 160 000 km
Coût total 5 ans est. (QC)	~27 150 $	~40 150 $	~35 150 $	~39 300 $

Le mot de la fin

Le Canadien moyen dépense 63 665 $ pour un char neuf, pis ensuite paie 2 400 $ par année en gaz, 800 $ par année en entretien, pis s'inquiète des changements d'huile à chaque 8 000 km. Cinq ans de ça coûte plus de 80 000 $.

Ou tu pourrais dépenser 25 000 $ sur un BYD Seagull, le brancher à la maison avec ton beau courant d'Hydro-Québec, pis dépenser 27 150 $ au total sur cinq ans. C'est pas une amélioration marginale. C'est une équation mathématique fondamentalement différente.

Pis avec le rabais Roulez vert de 7 000 $? On tombe à 20 150 $. Pour cinq ans de char neuf. Ça se peut pas.

La révolution de la valeur est pas en train d'arriver. Elle est là. Pis elle porte un badge BYD.

Intéressé par un de ces modèles? Inscris-toi sur notre liste d'intérêt pour être notifié quand les VÉ chinois seront disponibles chez les concessionnaires canadiens — incluant les mises à jour de prix, les emplacements de concessionnaires et l'admissibilité aux incitatifs.

Sources

Statistique Canada, « Ventes de véhicules automobiles neufs », Tableau 20-10-0001-01 — données sur le prix de transaction moyen des véhicules neufs (2025)
Ressources naturelles Canada (RNCan), « Cotes de consommation de carburant » et programme iVZE — données de consommation d'énergie des VÉ et détails des incitatifs fédéraux
Ministère des Transports du Québec, « Programme Roulez vert » — rabais de 7 000 $ et plafonds de PDSF pour les VÉ admissibles
Gouvernement de la Colombie-Britannique, « Programme de rabais CleanBC Go Electric » — critères du rabais provincial de 4 000 $
CAA, « Calculateur de coûts de conduite » — données de référence sur les coûts annuels d'entretien et d'exploitation pour les véhicules à essence et électriques
Euro NCAP, « Cotes de sécurité » — BYD Seagull (5 étoiles, 2024), MG4 (5 étoiles, 2022), Chery Omoda E5 (5 étoiles, 2024)
EV Database (ev-database.org) — données standardisées d'autonomie WLTP et d'efficacité pour la comparaison intermodèles

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