Great Wall Motors construit des véhicules depuis 1984. Sa sous-marque électrique ORA fabrique certaines des voitures électriques les plus distinctives de la planète. Canada, voici la Good Cat.
En bref
Great Wall Motors (GWM) est l'un des plus grands et des plus anciens constructeurs automobiles privés de Chine, surtout connu à l'international pour ses VUS Haval et ses camionnettes robustes à toute épreuve. ORA est la sous-marque dédiée aux VÉ de GWM, lancée en 2018, et son modèle phare — la ORA Good Cat (vendue sous le nom ORA 03 dans certains marchés) — est une compacte électrique au style rétro qui ne ressemble à absolument rien d'autre sur la route.
GWM a déjà prouvé sa capacité à vendre des véhicules hors de Chine. C'est une marque parmi les plus vendues en Australie, avec une présence croissante en Thaïlande et au Royaume-Uni, et elle exploite des usines de fabrication sur plusieurs continents. Maintenant, avec le Canada qui s'ouvre aux VÉ fabriqués en Chine, GWM et ORA sont bien positionnés pour apporter quelque chose de véritablement différent sur notre marché.
GWM : Plus imposant que vous ne le pensez
Quatre décennies de construction automobile
Great Wall Motors a été fondée en 1984 à Baoding, dans la province du Hebei. Ça la rend plus ancienne que la division voitures particulières de Hyundai et en fait l'un des constructeurs automobiles privés chinois les plus établis. L'entreprise a commencé par les camionnettes — des véhicules pratiques et robustes pour le marché intérieur chinois — puis s'est graduellement étendue aux VUS avec la marque Haval.
Jalons importants :
- 1984 : Fondation en tant que fabricant de camionnettes à Baoding, Chine
- 1998 : Lancement de la marque de VUS Haval
- 2003 : Inscription à la Bourse de Hong Kong
- 2011 : Lancement du Haval H6 — qui allait devenir le VUS le plus vendu en Chine pendant des années consécutives
- 2018 : Lancement de la sous-marque électrique ORA
- 2020 : Entrée sur le marché australien (devenu une marque du top 20 en moins de deux ans)
- 2022 : Lancement au Royaume-Uni et expansion à travers l'Asie du Sud-Est
- 2024 : Ventes mondiales dépassant 1,2 million de véhicules
Voici un chiffre qui met l'échelle de GWM en perspective : le Haval H6 a été l'un des VUS les plus vendus au monde à plusieurs reprises, avec des millions d'unités écoulées. GWM n'est pas une jeune entreprise qui apprend à produire des véhicules en série. Ils le font à une échelle énorme depuis des décennies.
L'histoire à succès australienne
Si vous voulez un aperçu de ce que GWM pourrait accomplir au Canada, regardez l'Australie. GWM est entré sur le marché australien en 2020 et s'est rapidement imposé comme un concurrent légitime. Le Haval H6, le Jolion et le GWM Ute (camionnette) ont tous trouvé de vrais acheteurs dans un marché notoirement difficile pour les nouveaux venus.
L'Australie est pertinente parce qu'elle partage certaines caractéristiques avec le Canada : c'est un marché avec conduite à droite (bon, conduite à gauche dans le cas du Canada, mais le point est que GWM s'est adapté à un marché occidental avec des normes de sécurité strictes), les acheteurs adorent les VUS et les camionnettes, les conditions peuvent être rudes, et les consommateurs sont sceptiques envers les marques inconnues. GWM a percé ce marché. Le mode d'emploi existe.
Ils ont aussi bâti de solides réseaux de concessionnaires au Royaume-Uni et en Thaïlande, ce qui me dit que l'entreprise comprend que vendre des voitures à l'international exige plus que simplement expédier des véhicules — il faut des pièces, du service et la confiance locale.
ORA : Le pari électrique de GWM
Pourquoi une marque distincte ?
GWM a lancé ORA en 2018 en tant que marque autonome dédiée aux VÉ. La logique était simple : plutôt que d'essayer d'électrifier l'image robuste et axée sur les camions de GWM, créer une marque fraîche conçue dès le départ pour les véhicules électriques avec sa propre identité. Je pense que c'était un choix judicieux. La marque ORA a une personnalité ludique et axée sur le design qui n'aurait pas sa place sous le badge Haval.
Le nom « ORA » provient de diverses interprétations — GWM l'a présenté comme signifiant « open, reliable, alternative » — mais honnêtement, l'image de marque compte moins que le produit. Et le produit est intéressant.
La ORA Good Cat (ORA 03)
C'est le modèle qui met ORA sur la carte. La ORA Good Cat — commercialisée sous le nom ORA 03 en Europe et dans certains autres marchés — est une compacte électrique au style rétro inspiré des Porsche classiques et des Volkswagen Coccinelle d'époque. Elle a des phares ronds, des courbes douces et une silhouette qui attire véritablement les regards.
Je vais être direct : dans un marché où la plupart des VÉ ont l'air d'avoir été conçus par le même algorithme, la Good Cat se démarque. Elle est polarisante — certains adorent le look rétro, d'autres la trouvent trop mignonne — mais elle a une vraie identité visuelle. Vous ne la confondrez jamais avec autre chose dans un stationnement.
| Spec | Détail |
|---|---|
| Type | Compacte électrique à hayon |
| Batterie | ~63 kWh (longue autonomie) |
| Autonomie | ~400 km (WLTP) |
| Moteur | 126 kW (171 ch), traction avant |
| Recharge rapide CC | Jusqu'à 80 kW |
| 0-100 km/h | ~8,5 secondes |
| Espace cargo | ~228 litres (sièges arrière en place) |
| Prix canadien estimé | $35 000-$40 000 CAD |
Les spécifications racontent une histoire simple : c'est un VÉ confortable pour la conduite urbaine et périurbaine avec assez d'autonomie pour les déplacements quotidiens et le voyage occasionnel. Ce n'est pas une voiture de performance — 126 kW et 8,5 secondes pour atteindre 100 km/h ne vont pas vous plaquer au siège — mais c'est parfaitement adéquat pour la façon dont la plupart des gens conduisent réellement.
Dans les essais européens et australiens, la Good Cat a reçu des éloges pour son confort de roulement, son habitacle silencieux et son intérieur bien agencé avec un grand écran tactile central. Les critiques portent généralement sur le logiciel (le système d'infodivertissement peut être lent) et l'espace cargo (228 litres avec les sièges arrière en place, c'est juste pour un véhicule familial). Si vous devez transporter plus que des courses et quelques sacs, vous allez rabattre ces sièges arrière régulièrement.
Et la vitesse de recharge ?
Je veux signaler ceci honnêtement : la recharge rapide CC plafonne à environ 80 kW. C'est sensiblement plus lent que des concurrents comme la BYD Dolphin ou le Hyundai Kona Electric, qui peuvent se recharger à 100+ kW. Sur un voyage routier, cette différence se traduit par des arrêts de recharge plus longs. Pour la recharge quotidienne à domicile, ça n'aura aucune importance — vous branchez le soir et vous vous réveillez avec une batterie pleine. Mais si vous prévoyez de fréquents longs trajets, la recharge CC plus lente mérite considération.
La gamme élargie de GWM : Au-delà d'ORA
ORA est la marque axée sur les VÉ, mais GWM pourrait potentiellement amener d'autres modèles électrifiés au Canada :
Haval H6 PHEV/HEV
Le Haval H6 est le VUS pilier de GWM — un multisegment compact qui rivalise avec le Toyota RAV4 et le Hyundai Tucson. Des versions hybrides rechargeables et hybrides existent dans d'autres marchés. Un Haval H6 PHEV pourrait plaire aux acheteurs canadiens qui veulent de l'électrification mais ne sont pas prêts à passer au tout électrique, surtout ceux en régions rurales ou dans les provinces plus froides où l'infrastructure de recharge est encore en développement.
GWM Tank / WEY
GWM exploite aussi les sous-marques Tank et WEY, couvrant les plus gros VUS et un positionnement plus haut de gamme. Que ceux-ci arrivent au Canada dès le début est incertain, mais l'étendue de la gamme de GWM lui donne des options que les startups purement électriques n'ont tout simplement pas.
Considérations pour le marché canadien
Prix et la question des tarifs
Le tarif canadien de 6,1 % sur les VÉ fabriqués en Chine s'appliquera aux véhicules ORA et GWM. En se basant sur les prix mondiaux — la ORA 03 se vend à l'équivalent d'environ $30 000-$35 000 CAD en Europe avant taxes locales — j'estime que le prix canadien de la Good Cat serait de l'ordre de $35 000-$40 000 CAD après tarifs et coûts d'importation.
Ça la place dans le même voisinage que le Hyundai Kona Electric de base ou le Chevrolet Equinox EV. La Good Cat ne sera pas le VÉ le moins cher chez le concessionnaire, mais elle apporte un design distinctif et des spécifications solides à un prix compétitif.
Admissibilité aux incitatifs provinciaux
Si la ORA Good Cat est admissible aux incitatifs provinciaux pour VÉ, les calculs deviennent plus intéressants :
- Québec (Roulez Vert) : Jusqu'à $7 000 de rabais → prix effectif aussi bas que $28 000 CAD
- Colombie-Britannique (Go Electric) : Jusqu'à $4 000 de rabais → prix effectif autour de $31 000 CAD
À ces prix-là, la Good Cat serait l'un des VÉ les plus abordables offerts au Canada avec une autonomie annoncée de 400 km réellement crédible. L'admissibilité au programme fédéral iZEV dépendra du PDSF final et des règles d'origine d'assemblage — toujours en cours de clarification pour les véhicules fabriqués en Chine en ce début 2026.
Performance hivernale
Parlons de ce qui compte le plus pour les acheteurs canadiens : l'hiver. La ORA Good Cat est à traction avant uniquement. Aucune option de rouage intégral n'existe actuellement. Dans un pays où un nombre significatif d'acheteurs considèrent le rouage intégral comme indispensable, c'est une vraie limitation.
La traction avant avec de bons pneus d'hiver convient parfaitement à la conduite urbaine et périurbaine — j'ai conduit des voitures à traction avant pendant de nombreux hivers canadiens sans problème. Mais si vous habitez dans un endroit avec des côtes abruptes, des routes rurales non déneigées, ou si vous conduisez régulièrement dans de fortes chutes de neige, l'absence de rouage intégral réduit l'attrait de la Good Cat par rapport aux concurrentes qui l'offrent.
Le froid réduira aussi l'autonomie réelle. Cette cote WLTP de ~400 km pourrait réalistement chuter à 280-320 km lors d'un hiver canadien, selon la température et les conditions de conduite. C'est vrai pour tous les VÉ, mais ça vaut la peine d'en tenir compte dans vos attentes.
Nous n'avons pas encore de données d'essais hivernaux spécifiquement canadiens pour la ORA Good Cat. Les véhicules de GWM se sont bien comportés dans les chaleurs extrêmes australiennes et les hivers européens, mais un vrai hiver des Prairies à -30 °C est un défi d'un tout autre ordre. C'est quelque chose que nous suivrons de près une fois que les véhicules arriveront.
Réseau de concessionnaires et de service
C'est le plus grand point d'interrogation — et je veux être franc à ce sujet. GWM n'a pas de réseau de concessionnaires au Canada aujourd'hui. En bâtir un prend du temps, des investissements et des partenariats locaux.
L'expérience australienne de GWM offre un certain encouragement. L'entreprise a établi un réseau fonctionnel de concessionnaires et de service à travers l'Australie en quelques années après son entrée sur le marché. Mais la géographie du Canada est différente — nous sommes un pays immense dont la population est concentrée dans quelques corridors urbains avec de vastes distances entre eux.
Les premiers acheteurs canadiens seront probablement limités aux grands centres urbains (Toronto, Vancouver, Montréal, Calgary) pour l'accès aux concessionnaires et au service. Si vous vivez dans une plus petite ville ou en région rurale, acheter une ORA dès la première année signifie accepter une certaine incertitude quant à l'accès pratique au service.
La disponibilité des pièces est une autre préoccupation dans les premiers mois. GWM devra établir une infrastructure canadienne de distribution de pièces, et tant que celle-ci ne sera pas mature, les délais de réparation pour tout ce qui dépasse l'entretien de routine pourraient être plus longs que ce à quoi vous êtes habitués.
Évaluation honnête : Forces et risques
Forces
- Design distinctif : La ORA Good Cat a une véritable identité visuelle dans une mer de VÉ qui se ressemblent tous. Si vous tenez à l'apparence de votre voiture — et vous devriez — celle-ci se démarque
- L'envergure et l'expérience de GWM : C'est une entreprise qui fabrique plus d'un million de véhicules par année et qui le fait depuis quatre décennies. La qualité de fabrication et la constance sont de vraies forces
- Fait ses preuves sur les marchés occidentaux : L'Australie, le Royaume-Uni et l'Europe fournissent des preuves concrètes que GWM peut réussir en dehors de la Chine
- Prix compétitif : $35 000-$40 000 CAD pour un VÉ avec ~400 km d'autonomie et autant de caractère, c'est une solide proposition de valeur
- Potentiel d'une gamme plus large : La variété de VUS et de camionnettes de GWM signifie que d'autres modèles pourraient suivre si le lancement initial se passe bien
Risques
- La notoriété de la marque est quasi nulle : Presque aucun Canadien n'a entendu parler de GWM ou d'ORA. Bâtir la notoriété à partir de zéro coûte cher et prend du temps
- Gamme de VÉ limitée : Pour l'instant, la gamme d'ORA est mince. La Good Cat est essentiellement le seul modèle — si elle ne séduit pas les acheteurs canadiens, il n'y a pas de plan B
- Pas d'option rouage intégral : Pour une part significative des acheteurs canadiens, la traction avant seulement est rédhibitoire
- Recharge rapide CC plus lente : 80 kW, c'est derrière la concurrence et ce sera une frustration lors des voyages routiers
- Le réseau de service n'existe pas encore : Les premiers adoptants devront faire un acte de foi concernant le service et la disponibilité des pièces
- Valeur de revente inconnue : Personne ne sait ce que vaudra une ORA Good Cat dans trois ou cinq ans au Canada. C'est un vrai risque financier
À qui s'adresse-t-elle ?
Si je suis honnête, la ORA Good Cat n'est pas pour tout le monde. Elle s'adresse aux conducteurs urbains et périurbains qui veulent un VÉ avec une vraie personnalité, qui valorisent le design et le caractère plutôt que les spécifications brutes, et qui sont à l'aise d'être des adoptants précoces d'une nouvelle marque au Canada. Si vous êtes le genre de personne qui a acheté un Kia Soul quand personne ne savait ce que c'était parce que vous aimiez qu'il ait l'air différent — la Good Cat pourrait être votre genre de voiture.
Si vous avez besoin du rouage intégral, d'un maximum d'espace cargo ou de la sécurité d'un réseau de service établi dès le premier jour, je vous orienterais d'abord vers des options plus éprouvées.
Le verdict
GWM est un constructeur automobile légitime avec quarante ans d'histoire et un véritable succès mondial. La Good Cat d'ORA est un véhicule véritablement distinctif dans un marché qui a désespérément besoin de plus de diversité visuelle. La combinaison du design rétro, de l'autonomie raisonnable et du prix compétitif fait de la Good Cat un modèle à surveiller.
Mais « à surveiller » et « à acheter dès le premier jour » sont deux choses différentes. L'absence d'un réseau de concessionnaires canadien, la traction avant uniquement, les vitesses de recharge plus lentes et la notoriété de marque à zéro sont tous des facteurs réels. GWM a les ressources et le parcours pour résoudre la plupart de ces enjeux avec le temps — ils l'ont fait en Australie, au Royaume-Uni et ailleurs. La question est de savoir si les acheteurs canadiens leur donneront ce temps.
Je pense que oui, éventuellement. La ORA Good Cat est le genre de voiture qui se vend d'elle-même en salle d'exposition — elle a le look, le ressenti et le prix pour convaincre les gens. GWM a juste besoin de construire les salles d'exposition d'abord.