Deux des VÉ les plus abordables destinés aux acheteurs canadiens. L'un est déjà disponible. L'autre pourrait valoir la peine d'attendre.
Le BYD Dolphin et le Chevrolet Equinox EV tentent tous deux de répondre à la même question : à quoi ressemble un VÉ abordable et sans compromis pour les conducteurs canadiens au quotidien? Mais ils y répondent de manière complètement différente. Le Dolphin est une compacte à hayon du plus grand fabricant de VÉ au monde. L'Equinox EV est un véritable VUS d'un des constructeurs les plus établis en Amérique du Nord. Des carrosseries différentes, des philosophies différentes, mais la même mission.
Je suis ces deux véhicules de près, et c'est une comparaison qu'on me demande constamment. Alors, allons-y.
Les spécifications, face à face
| BYD Dolphin Autonomie étendue | Chevy Equinox EV 1LT | |
|---|---|---|
| Prix canadien estimé | ~38 000 $ CAD | ~45 000 $ CAD |
| Autonomie | 427 km (WLTP) | 459 km (EPA) |
| Puissance du moteur | 150 kW (201 ch) | 159 kW (213 ch) |
| Recharge rapide CC | 88 kW | 150 kW |
| Transmission | Traction | Traction |
| Carrosserie | Hayon | VUS |
| Batterie | BYD Blade (LFP), 60,4 kWh | Ultium (NMC), 85 kWh |
| Espace de chargement | ~345 L | ~748 L |
| Disponibilité au Canada | Prévue 2026-2027 | Disponible maintenant |
Sur papier, l'Equinox EV semble être le meilleur véhicule dans presque toutes les catégories, sauf le prix. Plus d'autonomie, recharge plus rapide, plus d'espace. Mais cet écart de 7 000 $ raconte aussi une histoire, et elle vaut la peine d'être examinée de près.
Prix : 7 000 $, c'est beaucoup d'argent
Commençons par le chiffre qui compte le plus pour de nombreux acheteurs canadiens. Le Dolphin Autonomie étendue devrait se situer autour de 38 000 $ CAD. L'Equinox EV 1LT débute à environ 45 000 $ CAD. C'est une différence de 7 000 $, et je pense qu'il ne faut pas la négliger.
7 000 $, c'est environ une année de versements mensuels pour beaucoup de Canadiens. C'est la différence entre être approuvé pour un financement ou pas. Dans les provinces offrant des rabais pour les VÉ, le Dolphin pourrait passer sous les 31 000 $ CAD après l'incitatif de 7 000 $ du Québec. À ce prix, on entre dans un territoire qui rend les VÉ accessibles à tout un nouveau groupe d'acheteurs.
L'Equinox EV n'est pas cher pour un VUS -- il est véritablement bien positionné pour ce qu'il offre. Mais le Dolphin joue dans une tout autre ligue côté prix, et BYD a bâti toute sa stratégie mondiale sur un rapport qualité-prix agressif.
Autonomie : plus serré qu'on pourrait croire
L'Equinox EV affiche 459 km selon le cycle EPA. Le Dolphin atteint 427 km selon le cycle WLTP. L'Equinox gagne -- mais l'écart est plus mince qu'il n'y paraît une fois qu'on tient compte de la différence entre les protocoles de test.
Les cotes EPA sont plus conservatrices que les cotes WLTP. Un chiffre de 459 km EPA reflète généralement les conditions de conduite réelles de manière plus fidèle qu'un chiffre de 427 km WLTP. En pratique, les deux véhicules offrent probablement entre 370 et 410 km dans des conditions canadiennes modérées, l'Equinox conservant un léger avantage grâce à sa batterie plus grande de 85 kWh.
En hiver canadien? Attendez-vous à une baisse de 25 à 35 % par rapport à l'autonomie annoncée pour les deux véhicules. La batterie plus grande de l'Equinox offre une marge de sécurité supplémentaire, ce qui compte quand vous regardez le compteur d'autonomie descendre par un matin de -25 °C. Mais honnêtement, les deux véhicules offrent assez d'autonomie pour le trajet quotidien et la plupart des sorties de fin de semaine sans anxiété.
Je dirais que l'Equinox gagne cette catégorie de justesse, sans que l'un ou l'autre ne vous laisse en panne.
Recharge : l'Equinox gagne clairement
C'est ici que la comparaison devient déséquilibrée. L'Equinox EV prend en charge la recharge rapide CC jusqu'à 150 kW. Le Dolphin plafonne à 88 kW. C'est un écart considérable, et il a de vraies conséquences sur votre utilisation de ces véhicules.
À 150 kW, l'Equinox peut récupérer environ 200 km d'autonomie en à peu près 20 minutes à une borne rapide. Le Dolphin a besoin de 35 à 40 minutes pour la même quantité. Lors d'un trajet de Toronto à Ottawa, cette différence signifie un arrêt de recharge supplémentaire ou des attentes nettement plus longues à chaque station.
Si vous rechargez principalement à la maison pendant la nuit, cela importe moins -- les deux véhicules se réveilleront pleinement chargés chaque matin. Mais si vous prévoyez des voyages sur la route, si vous dépendez de la recharge publique, ou si vous vivez en condo sans borne à domicile, la recharge CC plus rapide de l'Equinox est un avantage sérieux.
Je ne vais pas enjoliver la chose : 88 kW de recharge rapide en 2026, ça fait en retard sur son temps. La batterie Blade de BYD est une excellente technologie, mais la vitesse de recharge du Dolphin est sa spécification la plus faible. Pour un véhicule que vous garderez 5 à 8 ans, j'aurais aimé que BYD fasse un plus grand effort ici.
Carrosserie : hayon vs VUS
Ces deux véhicules répondent à des besoins fondamentalement différents, et c'est peut-être le critère le plus facile à trancher dans toute cette comparaison.
Le Dolphin est une compacte à hayon. Il est agile, facile à stationner au centre-ville de Toronto ou Montréal, et efficient. Si vous êtes célibataire, en couple, ou une petite famille qui n'a pas besoin de transporter de l'équipement de hockey chaque fin de semaine, la taille du Dolphin est un atout, pas un compromis.
L'Equinox EV est un véritable VUS compact avec plus du double de l'espace de chargement (748 L vs 345 L). Une position de conduite surélevée, plus de place pour les passagers à l'arrière, et le genre de polyvalence pratique dont la plupart des familles canadiennes ont réellement besoin. Ce n'est pas pour rien que les VUS se vendent beaucoup plus que tout autre type de carrosserie au Canada.
Si vous avez besoin de l'espace, la comparaison s'arrête ici -- l'Equinox est votre véhicule. Si ce n'est pas le cas, le format plus compact du Dolphin le rend plus facile à vivre en milieu urbain et plus efficient sur l'autoroute.
Intérieur et technologie
GM conçoit des systèmes d'infodivertissement depuis des décennies, et l'Equinox EV profite de cette expérience. Il dispose d'un écran tactile de 11,2 pouces de diagonale avec Google intégré, ainsi qu'Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L'interface est familière, réactive et bien intégrée. Les commandes de climatisation sont de vrais boutons physiques -- quelque chose que j'apprécie sincèrement après des années à voir les constructeurs tout fourrer dans des écrans tactiles.
Le Dolphin adopte une approche différente avec l'écran rotatif signature de BYD de 12,8 pouces qui pivote entre les orientations portrait et paysage. C'est un petit gadget amusant, et l'écran lui-même est net et réactif. Mais le logiciel de BYD, bien qu'il s'améliore rapidement, ne semble pas aussi peaufiné ou intuitif que ce que GM offre dans l'Equinox. L'intégration des applications, la commande vocale et la fluidité générale de l'interface favorisent le Chevy.
Les deux véhicules offrent des fonctionnalités d'aide à la conduite compétentes -- régulateur de vitesse adaptatif, maintien de voie, freinage d'urgence automatique. Aucun des deux n'offre quoi que ce soit qui s'approche du niveau d'autonomie de Tesla, et c'est très bien pour ce segment de prix.
Les matériaux intérieurs sont comparables. Les deux sont honnêtes quant au fait d'être des véhicules abordables. Aucun ne vous rappellera un intérieur de Mercedes, et aucun ne le devrait à ces prix.
Disponibilité au Canada : c'est le point crucial
Voici la partie où je dois être complètement honnête avec vous : en ce début 2026, vous pouvez entrer chez n'importe quel concessionnaire Chevrolet au Canada et repartir avec un Equinox EV. Il y a plus de 450 concessionnaires Chevy à travers le pays. Les pièces sont en stock. Les techniciens de service sont formés. Les réclamations de garantie sont simples.
Le BYD Dolphin? Il n'est pas disponible au Canada pour l'instant. BYD a signalé son intention d'entrer sur le marché canadien, et nous suivons ces plans de près. Mais « signaler son intention » n'est pas « des véhicules chez les concessionnaires ». Il n'y a pas de date de lancement canadien confirmée, pas de réseau de concessionnaires, pas d'infrastructure de service.
Ça compte plus que la plupart des comparaisons de spécifications. Quand votre véhicule a besoin d'un service de garantie en février à Saskatoon, vous avez besoin d'un concessionnaire qui peut vous aider -- pas d'une marque qui « prévoit établir une présence ». GM est au Canada depuis plus d'un siècle. Cette histoire se traduit par de vrais avantages pratiques pour la possession au quotidien.
Performance hivernale
L'Equinox EV a été testé et validé pour les hivers canadiens. GM l'a conçu en pensant à ce marché, et les premiers retours de propriétaires des modèles 2024 et 2025 confirment qu'il gère le froid de manière compétente. Le préconditionnement de la batterie fonctionne, la thermopompe gère le chauffage de l'habitacle efficacement, et la perte d'autonomie, bien que réelle, est prévisible et gérable.
L'histoire hivernale du Dolphin reste largement à écrire au Canada. La batterie Blade de BYD utilise la chimie LFP, qui est intrinsèquement stable à froid au niveau cellulaire. Et BYD vend des véhicules en Norvège, en Suède et dans d'autres marchés froids avec des résultats positifs. Mais des conditions soutenues de -30 °C à -40 °C dans les prairies canadiennes représentent un tout autre défi, et nous n'avons tout simplement pas encore les données.
Je suis prudemment optimiste quant aux capacités par temps froid du Dolphin, en me basant sur ce que nous avons vu dans les marchés scandinaves. Mais optimisme et performance prouvée ne sont pas la même chose.
Le verdict : ça dépend de quand vous achetez
Si vous avez besoin d'un VÉ abordable au Canada maintenant -- aujourd'hui, ce mois-ci, cette année -- l'Equinox EV est le meilleur achat. Non pas parce qu'il est le meilleur véhicule sur chaque critère, mais parce que c'est celui que vous pouvez réellement acheter, faire entretenir et sur lequel vous pouvez compter à travers le pays. La recharge CC plus rapide, le réseau de concessionnaires établi et la performance hivernale canadienne éprouvée en font le choix le plus sûr et le plus pratique. À 45 000 $ CAD, il est bien positionné pour ce qu'il offre.
Si vous pouvez attendre, le Dolphin offre un meilleur rapport qualité-prix -- et ce n'est même pas comparable côté prix. Ces 7 000 $ d'économies font toute une différence sur un paiement mensuel. Quand BYD aura établi une vraie présence canadienne avec du soutien concessionnaire et une infrastructure de service, le Dolphin sera l'un des VÉ abordables les plus convaincants sur le marché.
Si c'était mon argent? J'achèterais l'Equinox EV aujourd'hui et je serais content de ma décision. Mais je garderais un œil sur le lancement canadien du Dolphin en 2027 comme véhicule secondaire potentiel ou comme recommandation pour mes amis et ma famille qui attendent le bon moment pour passer à l'électrique.
L'Equinox est la bonne réponse maintenant. Le Dolphin pourrait être la bonne réponse bientôt. Quoi qu'il en soit, les Canadiens magasinant un VÉ abordable n'ont jamais eu autant de choix -- et ça ne va que s'améliorer.